Управление 

Надземная развязка транспорта. Транспортная развязка. Светофорная с карманом для разворота и левого поворота


Развязки с круговым движением, популярные в разных странах, в частности, в Великобритании, очевидно более эффективны, чем перекрёстки с полной остановкой или другие виды перекрёстков. Но во многих местах, включая США, они не нашли признания.

Этому можно привести несколько объяснений. Некоторые эксперты указывают на историческое различие в эволюции инфраструктур и направлений правительственных инвестиций, а другие утверждают, что британская культура коллективной работы не совместима с американским менталитетом. Или, возможно, американцы как-то раз взглянули вот на эту развязку и с криками ужаса умчались в ночь.

В Суиндоне (Англия) расположен, пожалуй, один из самых непонятно выглядящих перекрёстков, когда-либо созданных человеком: первая в мире «Волшебная круговая развязка», также известная, как «кольцевой перекрёсток».

Сложная развязка состоит из пяти отдельных круговых развязок меньшего размера, направляющих трафик по часовой стрелке и расположенных вокруг одного центрального кольца, работающего против часовой стрелки.



Диаграмма движения

Несмотря на страшный облик, такая конфигурация гораздо эффективнее обычных круговых развязок и её приняли на вооружение для реализации в других частях Британии.

Каждый из внешних кругов обслуживает въезд автомобилей и их выезд с соответствующей дороги. Опытные водители могут проезжать по развязке более эффективным способом и экономить время. Менее опытные могут двигаться с потоком, объезжая края, пока не доедут до нужного выезда. Для водителей, следующих от одного конца развязки до противоположного, проезд Волшебной круговой развязки может занять вдвое меньше времени, чем пересечение стандартной развязки.

Дорожные пробки в Суиндоне были серьёзно уменьшены благодаря дизайну этой развязки, даже при постепенном росте трафика. Но субъективные мнения водителей, незнакомых с ней, могут отличаться друг от друга.

Развязку разработал инженер Фрэнк Блэкмор , работавший в Лаборатории британского транспорта и дорожных исследований. Знаменитая сегодня развязка в Суиндоне появилась в 1972 году. Изначально она называлась Острова графства, но её быстро окрестили «Волшебной круговой развязкой», и в результате это имя стало официальным.

Блэкмор разработал её дизайн, сравнивая единичные круговые перекрестки с альтернативными прямолинейными, а затем начал добавлять двойные, тройные и четверные варианты:

Сначала на развязке всё время стояли дорожные полицейские, призванные помогать водителям. Успешный эксперимент привёл к замене их на дорожные знаки.

Но у Волшебной круговой развязки есть свои критики. Британская страховая компания назвала её худшей в мире, такой же эпитет она получила от одного из автомобильных журналов и ещё она попала в десятку самых страшных развязок по опросу BBC News.

Несмотря на негативные отзывы в прессе, у развязки в Суиндоне на удивление отличные показатели по безопасности и эффективности. Очень сложный вид развязки скрывает довольно простой набор правил поведения водителей:

  1. Избегайте столкновений;
  2. Следуйте линиям и стрелкам;
  3. Пропускайте людей, уже находящихся на развязке;
  4. Следуйте до вашей цели.

Том Скотт, продюсер следующего видео, сравнивает внешнее впечатление беспорядка, царящего на развязке, со сложным поведением групп птиц. Как он отмечает в видео, даже несколько простых правил могут привести к тому, что для стороннего наблюдателя выглядит, как хаотичное поведение птичьих стай.

Ключевое свойство развязки – это простота правил. Эффективность достигается уменьшением скорости движения трафика и увеличением внимания водителей. На неконтролируемых перекрёстках, как круговых, так и обычных, водители обычно внимательнее следят за дорогой и окружением, основываясь на своих соображениях, а не на сигналах и знаках.

Есть даже люди, агитирующие за экстремальное расширение этого принципа, за «общее пространство», свободное от светофоров, знаков, тротуаров и разметки. Этот вид управления трафиком не такой комфортный, но порождаемая им внимательность водителей заставляет последних следить за дорогой, велосипедами и пешеходами так же, как и за дорогой впереди.

Введение

    1 Термины 2 Виды светофорных развязок
      2.1 Светофорная 2.2 Светофорная с карманом для разворота и левого поворота 2.3 Круговая 2.4 Светофорно-туннельная
    3 Нетипичные решения
      3.1 К-элемент
    4 Виды бессветофорных развязок для двух пересекающихся шоссе
      4.1 Клеверообразная 4.2 Parclo (Неполного развёртывания) 4.3 Клеверообразная трёхуровневая 4.4 Накопительная 4.5 Клеверообразная накопительная 4.6 Турбинная развязка 4.7 Развязка типа винт мельницы 4.8 Кольцевая развязка с прямыми ходами 4.9 Развязка Петрука 4.10 Ромбообразная
    5 Виды бессветофорных развязок для примыкания шоссе
      5.1 Трубовидная 5.2 T-образная 5.3 Y-образная 5.4 Полуклеверная

Введение

Общественный транспорт" href="/text/category/obshestvennij_transport/" rel="bookmark">общественный транспорт после высадки не успевает сразу перестроиться в 3 ряда, что приводит к неразберихе При левом повороте (а иногда и при развороте) необходимо стоять на минимум двух «красных» (для решения этой проблемы обычно разрешают правый поворот на красный). Ухудшается положение пешеходов за счёт сокращения цикла или ликвидации фактически бессветофорного перехода. Такую развязку часто строят вместе с подземным переходом. Необходимо убирать помехи для видимости пешеходов, либо создаётся опасность правого поворота.

2.3. Круговая

http://*****/1_1887.wpic" width="220" height="167 src=">

Один из вариантов

На главной дороге для движения прямо строится туннель (или эстакада), для остальных сохраняется светофорное движение

Преимущества

Позволяет выделить преобладающий поток без ущерба для второстепенной дороги Практически нет препятствий для движения общественного транспорта Зачастую можно сделать верхнюю зону преимущественно пешеходной (пример - Триумфальная площадь в Москве)

Недостатки

Необходимо преобладание одного из потоков над другим. Если потоки сравниваются, то становится невозможным движение общественного транспорта через светофорную зону (пример - на Мосфильмовской улице), при росте потока может закупориться и тоннель Необходимо большее расстояние перед следующим перекрёстком по сравнению со светофорной

3. Нетипичные решения

3.1. К-элемент

Одна из дорог обязательно состоит из трёх сегментов, два из которых представляют собой дороги для движения каждый в свою сторону, а третий - выделенную полосу, при этом на перекрёстке центральная полоса "меняется" с одной боковой. Также есть частные случаи ухода выделенной полосы на второстепенную дорогу (улица Вавилова) с выделением бульвара (Нахимовский проспект)

Преимущества

Выделенный цикл для ОТ совмещён с левым поворотом из двух полос Левый поворот проходит с оттянутым разворотом далее через центральную полосу

Недостатки

Необходимо учитывать строение окрестных улиц Нужен трамвай

4. Виды бессветофорных развязок для двух пересекающихся шоссе

4.1. Клеверообразная

ромашка" или "клевер"

Преимущества

Требуется не так много места (по сравнению с другими видами многоуровневых развязок). Возможен разворот в базовой конфигурации, хотя и затруднителен. Строительство с минимальными проблемами: сначала строятся дороги для правого поворота, затем прямое пересечение закрывается на период строительство моста, после чего достраивается «клевер». Требуется сооружение только одного моста.

Недостатки

Левый поворот на 270 градусов. Въезд расположен перед выездом, что само по себе может создать заторы и аварийные ситуации (особенно если под мостом располагаются остановки общественного транспорта, т. н. "конфликт" съезжающих и заезжающих на шоссе потоков автомобилей). Трудности для пешеходов - чтобы пересечь развязку, требуется пройти большое расстояние и при этом пересечь как минимум две боковых дороги. На практике по «листьям клевера» возможна скорость не более 40 км/ч (по остальным дорогам - выше).

4.2. Parclo (Неполного развёртывания)

полуромашки"

Или частичная клеверообразная. Популярна в Москве. Там наиболее ярким примером являются развязки у метро «Кунцевская» или при въезде в Реутов/Ивановское.

Преимущества

Больше скорость, чем на типичной клеверообразной за счёт более длинных полос Дешевле за счёт строительства меньшей длины мостов Задействованы все направления Часто проектируется именно под преобладание левого поворота

Недостатки:

Выделяется только часть полос для съезда/выезда. Выделить все полосы невозможно. Разворот невозможен в принципе.

4.3. Клеверообразная трёхуровневая

Преимущества

Лишена типичных недостатков клеверообразной за счёт наличия левых поворотов Возможен разворот в базовой конфигурации, хотя и затруднителен

Недостатки

Сложность развязки (три этажа) Вблизи не должно быть зданий Нельзя нарастить на пересечении более четырёх дорог

4.4. Накопительная

http://*****/1_8188.wpic" width="200" height="200 src=">

Самый простой вариант накопительной четырёхуровневой

Накопительная, или стековая (stack interchange) - развязка, при которой часть полос выделяется из одной дороги и вливаются в состав другой дороги в том же количестве.

Простейшая версия на ромбообразных дорогах, отходящих вправо, от которых отходят дороги для левого поворота, пролегающие непосредственно у центра. Может иметь и более сложную конструкцию. Сложные развязки часто называют «Спагетти» или «Мальтийский крест»

Преимущества

Нет враждебных потоков, формирование потока происходит перед развязкой Выезд расположен перед въездом Можно использовать при любых пересечениях любого количества дорог, известны и 6-ти уровневые Возможность выделять дороги для поворота на большем расстоянии по сравнению с клеверообразными.

Недостатки

Сложная конструкция, высокая стоимость сооружения: кроме прямого пересечения необходимо строительство изогнутых эстакад для левого поворота (у четырехуровневой - 4) Необходимы дополнительные дороги для разворота

4.5. Клеверообразная накопительная

http://*****/1_6882.wpic" width="200" height="200 src=">

Двухуровневая турбинная развязка

завихрение"). Обычно, турбинной развязке требуется меньше (обычно два или три) уровня, съезды развязки по спирали сходятся к её центру. Особенностью развязки являются съезды с большим радиусом поворота, позволяющие повысить пропускную способность развязки в целом.

Преимущества

Высокая пропускная способность Выезд расположен перед въездом Количественно снижается необходимость перестроения потоков перед выездами с шоссе

Недостатки

Требует много места для строительства Требует сооружения 11 мостов Резкие перепады высот на эстакадах съездов

4.7. Развязка типа винт мельницы

http://*****/1_5676.wpic" width="150" height="150 src=">

Перекрестная типа винт мельницы

Еще одной альтернативой четырехуровневой накопительной развязке являются развязки типа винт мельницы.

Она является одним из вариантов турбинной развязки. Отличительной особенностью таких развязок является необходимость всего в 2-х уровнях и строительство всего 5-ти мостов.

При этом, в варианте перекрестной развязки типа винт мельницы, пропускная способность развязки увеличивается за счет перекрещивания потоков шоссе (в случае правостороннего движения на развязке оно становится левосторонним). Кроме того в ней становятся более понятными с точки зрения участника движения повороты, они более ясно выделены.

Развязка получила название на характерные съезды схожие с винтом ветряной мельницы.

Преимущества

Высокая пропускная способность Выезд расположен перед въездом Требует сооружения всего 5-ти мостов Возможность организации разворотов для перекрестной развязки типа лопасть мельницы

Недостатки

Повороты имеют меньший радиус по сравнению с турбинной и накопительной развязкой.

4.8. Кольцевая развязка с прямыми ходами

http://*****/1_561.wpic" width="150" height="106 src=">

Вариант реализации развязки Петрука

Около метро «Шулявская» в Киеве находится полуклеверная развязка, крайне неудобная и для автомобилистов, и для пешеходов. С двух углов из четырёх - здания. После того, как в 2007 году сгорел близлежащий рынок и возникли сомнения в надёжности моста, последовали проекты перестройки столь тяжёлой развязки. Один из них предложен украинским инженером Виктором Петруком.

Трехуровневая кольцевая развязка с выделенными уровнями для прямых ходов и отдельным кольцевым уровнем для смены направления движения (левый и правый повороты, разворот). Из-за внешней схожести вида «сверху» развязку также называют Кельтским крестом.

Развязку Петрука можно рассматривать как компромиссное воплощение накопительной развязки, у которой левые повороты не разведены по высоте, а находятся на одном уровне, образуя, таким образом, конфликтующие пары потоков. Особенностью развязки является организация движения на кольцевой части по часовой стрелке (для правостороннего движения). Например, траектория левого поворота показана на схеме зеленой стрелкой.

Преимущества

Компактна, возможна реализация в плотной застройке. Сравнительно проста в строительстве. Интуитивная организация поворотов. Чтобы ехать налево надо повернуть налево, чтобы ехать направо надо повернуть направо. При езде надо уступать помехе справа. Простой разворот в базовой конфигурации. Меньшее число конфликтующих потоков по сравнению с кольцевой развязкой с прямыми ходами при сравнимой стоимости и подобной конструкции. Въезд после выезда.

Недостатки

Четыре пересечения перпендикулярных потоков в сравнении с отсутствием их у «клеверной» или накопительной развязки - для пересекающихся пар левых поворотов. Круговое движение организовано нестандартно, по часовой стрелке (для правостороннего движения) Для движения пешеходов требуется организация отдельного «пешеходного» уровня. Малая скорость на левых поворотах и разворотах. При строительстве требует организации объездных путей. Отсутствуют по состоянию на 2010 год реализованные проекты.

4.10. Ромбообразная

http://*****/1_382.wpic" width="100" height="100 src=">

Трубообразная

Двухуровневая развязка, один из левых поворотов выполнен как правый на 270 градусов. Разворот в базовой конфигурации невозможен. При строительстве развязка требует сооружения всего одного прямого пересечения. Такая развязка наиболее популярна, в частности, на МКАД.

5.2. T-образная

http://*****/1_698.wpic" width="100" height="100 src=">

Y-образная

В Y-образной развязке встречные направления движения разводятся на расстояние, после чего от прямых направлений отводятся дороги для левого поворота. По сравнению с Т-образной развязкой левые повороты требуют сооружения трех коротких путепроводов.

5.4. Полуклеверная

Полуклеверная

Двухуровневая развязка, в которой оба левых поворота выполнены как правые на 270 градусов. В базовой конфигурации возможен разворот на примыкающей дороге. Возможен присущий клеверной развязке конфликт потоков из-за расположения въезда перед выездом. При строительстве развязка требует сооружения всего одного прямого пересечения, при продлении дороги возможна достройка до клеверной.

Устраиваются, когда пропускная способность транспортной развязки в одном уровне недостаточна или необеспеченна безопасность движения.

Особенности городского транспорта в разных уровнях:

1. Большая интенсивность движения

2. Разнообразие транспортного потока

3. Наличие пешеходного движения

4. Повышенные архитектурные требования

5. Наличие подземных коммуникаций

6. Сложность и стесненность территории.

Все развязки в разных уровнях делятся на:

А: пересечения

Б: примыкания

А: по начертанию в плане:

1) Клеверные;

2) Кольцевые

3) Петлеобразные

4) Сложные пересечения

5) Комбинированные пересечения

6) Другие или прочие

1.1) полный клеверный лист. Достоинства: отсутствие точек пересечения, высокая степень безопасности, непрерывность движения, 1 иск. сооружение. Недостатки: требуется большая площадь, перепробег транспорта на левом повороте и на развороте, перестроение левых потоков на межпетлевых участках (снижает пропускную способность левого поворота и безопасность движения).

1.2) Улучшенный “клеверный лист”. В нем за счет устройства четырех небольших путепроводов левые потоки пересекаются в разных уровнях, в => пропускная способность левого поворота возрастает до 1500-1700 приведенных авт/ч. Путепровод длиннее и шире. Достоинства: большая пропускная с

1.3) пособность узла. Недостатки: отсутствие разворота.

1.4) Сплющенный “клеверный лист”. Длина левосторонних съездов в этом случае зависит от разности отметок проезда над путепроводом и под ним.

1.5) “клеверный лист” с объездом квартала

1.6) неполные “клеверные листы”

1.5.1) неполные клеверные развязки с регулируемым движением во второстепенных и неповоротных направлениях.

1.5.2) с саморегулируемым движением на второстепенных и неповоротных направлениях.

2.кольцевые развязки

2.1) распределительное кольцо с пятью путепроводами

Недостаток: большая площадь и большая стоимость

2.2) улучшенное кольцо с пятью путепроводами.

Достоинство: повышается пропускная способность узла.

Недостаток: отсутствует разворот обратного движения.

2.3) пересечение в 2-х уровнях с саморегулируемым кольцом, тоннелем под площадью или эстакадой и двумя путепроводами.

2.4) пересечения в трех уровнях

Общее достоинство кольцевых развязок возможность их стадийного развития.

2) петлеобразные пересечения в разных уровнях. Они требуют наименьшей площади, поэтому могут применяться в условиях реконструкции. Рассмотрим пересечение в 2-х уровнях по схеме двойной петли.

3) сложные: пересечение в 4-х уровнях

4) комбинированные развязки.

Используются элементы двух или нескольких простых схем.

5) Прочие транспортные развязки: схема «прокол».

Б). Примыкания в разных уровнях

1. по типу трубы.

2. листовидное примыкание

3. грушевидное примыкание

4. кольцевое

5. треугольное

Из рассмотренных схем примыканий наименьшей площади требует тип «трубы». Т.к. 5) требует 3-х путепроводов, то оно целесообразно при высокой интенсивности движения.

Минимальный перепробег транспорта у 5).

Общий недостаток всех схем – отсутствие разворота.

Этот недостаток можно устранить включением в состав развязки саморегулируемых элементов (пример: примыкание «труба»).

Транспортная развязка

Сложная развязка вблизи Барселоны (Испания)

Тра́нспортная развя́зка - комплекс дорожных сооружений (мостов , туннелей, дорог), предназначенный для минимизации пересечений транспортных потоков и, как следствие, для увеличения пропускной способности дорог. Преимущественно под транспортными развязками понимаются транспортные пересечения в разных уровнях, но термин используется и для специальных случаев транспортных пересечений в одном уровне .

Термин чаще используется в отношении комплексов для одного определённого вида транспорта . В России наиболее известны автодорожные развязки, расположенные в Москве (МКАД , Садовое кольцо , Третье транспортное кольцо и др.), а также железнодорожные развязки.

Термины

Примечание. В статье описаны термины для правостороннего движения. В случае левостороннего принцип остаётся тот же, только надо заменить налево/направо. Это не исключает участков с движением в другую сторону, как на Звёздном бульваре .

Виды светофорных развязок

Светофорная

Образуется путём пересечения под произвольным углом (обычно прямым) двух и более дорог. Термин «развязка» употребляют только при сложном светофорном цикле, наличии других дорог для поворотного движения или запрете следования в одном из направлений.

Преимущества

  1. Простота светофорных циклов
  2. Возможность выделить отдельный цикл для пешеходов

Недостатки

  1. Проблема левого поворота при интенсивном движении на одной из дорог
  2. При интенсивном движении время ожидания зелёного может достигать 10 минут (Например, ранее на Кудринской площади)
  3. При большом трафике есть большой риск возникновения дорожных «пробок»

Светофорная с карманом для разворота и левого поворота

Такая развязка устраивается в случаях, когда на одной из улиц уже есть разделение потоков.

Преимущества

  1. Простота светофорных циклов.
  2. Используется имеющееся место на старом перекрёстке.

Недостатки

  1. Перегруз дороги, на которой устроены «карманы», может создать «пробки». Например, в районе конечной станции «Профсоюзная » общественный транспорт после высадки не успевает сразу перестроиться в 3 ряда, что приводит к неразберихе
  2. При левом повороте (а иногда и при развороте) необходимо стоять на минимум двух «красных» (для решения этой проблемы обычно разрешают правый поворот на красный).
  3. Ухудшается положение пешеходов за счёт сокращения цикла или ликвидации фактически бессветофорного перехода. Такую развязку часто строят вместе с подземным переходом .
  4. Необходимо убирать помехи для видимости пешеходов, либо создаётся опасность правого поворота.

Круговая

Основана на том, что вместо перекрёстка строится круг, на который можно въезжать и съезжать в любом месте.

Преимущества

  1. Количество светофорных циклов снижается до минимальных двух (на пешеходный переход и проезд машин), иногда светофоры упраздняются вообще
  2. Нет проблемы левого поворота (при правостороннем движении)
  3. Возможно ответвление и более четырёх дорог

Недостатки

  1. Не может дать приоритет какой-либо (главной) дороге; применяется, как правило, на дорогах сходной загруженности.
  2. Высокая аварийная опасность
  3. Необходимость чётко учитывать потоки пешеходов
  4. Требуется много лишнего места
  5. Пропускная способность ограничена длиной окружности
  6. Не более 3 полос движения

Нетипичные решения

К-элемент

Одна из дорог обязательно состоит из трёх сегментов, два из которых представляют собой дороги для движения каждый в свою сторону, а третий - выделенную полосу, при этом на перекрёстке центральная полоса «меняется» с одной боковой. Также есть частные случаи ухода выделенной полосы на второстепенную дорогу (улица Вавилова) с выделением бульвара (Нахимовский проспект)

Преимущества

  1. Выделенный цикл для ОТ совмещён с левым поворотом из двух полос
  2. Левый поворот проходит с оттянутым разворотом далее через центральную полосу

Недостатки

  1. Необходимо учитывать строение окрестных улиц

Виды развязок для пересечения шоссе и второстепенной дороги

Parclo (Неполного развёртывания)

Пример «полуромашки»

Или частичная клеверообразная. Популярна в Москве. Там наиболее ярким примером являются развязки у метро «Кунцевская» или при въезде в Реутов/Ивановское.

Преимущества

  1. Больше скорость, чем на типичной клеверообразной за счёт более длинных полос
  2. Дешевле за счёт строительства меньшей длины мостов
  3. Задействованы все направления
  4. Часто проектируется именно под преобладание левого поворота

Недостатки:

  1. Выделяется только часть полос для съезда/выезда. Выделить все полосы невозможно.
  2. Разворот с второстепенной дороги невозможен в принципе.

Светофорно-туннельная

На главной дороге для движения прямо строится туннель (или эстакада), для остальных сохраняется светофорное движение

Преимущества

  1. Позволяет выделить преобладающий поток без ущерба для второстепенной дороги
  2. Практически нет препятствий для движения общественного транспорта
  3. Зачастую можно сделать верхнюю зону преимущественно пешеходной (пример - Триумфальная площадь в Москве)

Недостатки

  1. Необходимо преобладание одного из потоков над другим. Если потоки сравниваются, то становится невозможным движение общественного транспорта через светофорную зону (пример - на Мосфильмовской улице), при росте потока может закупориться и тоннель
  2. Необходимо большее расстояние перед следующим перекрёстком по сравнению со светофорной

Кольцевая с выделением прямого направления

Преимущества:

  1. Компактность
  2. Простой разворот на кольце
  3. Возможность перестройки из кругового перекрестка

Недостатки:

  1. Скорость движения на кольце ограничена его размерами
  2. Конфликт потоков на кольце может привести к затору

Ромбообразная

Ромбообразная

На подходах к развязке дороги разветвляются на правый и левый повороты; пересечение потоков разводится мостом. Внутри ромба, образуемого дорогами для левых поворотов, строится прямое пересечение как ответвление от них; при этом направления движения меняются (правостороннее становится левосторонним).

Преимущества:

  1. Высокая пропускная способность и скорость движения;
  2. Левые повороты имеют такой же большой радиус, как и правые;
  3. Отсутствуют враждующие потоки (въезд после выезда);
  4. Левый поворот интуитивно понятен.

Недостатки:

  1. Необходимо строительство 5 мостов;
  2. В базовой конфигурации разворот невозможен.

Виды бессветофорных развязок для примыкания шоссе

Трубовидная

Трубообразная

Двухуровневая развязка, один из левых поворотов выполнен как правый на 270 градусов. Разворот в базовой конфигурации невозможен. При строительстве развязка требует сооружения всего одного прямого пересечения. Такая развязка наиболее популярна, в частности, на МКАД .

T-образная

T-образная

В T-образной развязке левые повороты выполняются на отдельных уровнях при помощи

Полуклеверная

Полуклеверная

Двухуровневая развязка, в которой оба левых поворота выполнены как правые на 270 градусов. В базовой конфигурации возможен разворот на примыкающей дороге. Возможен присущий клеверной развязке конфликт потоков из-за расположения въезда перед выездом. При строительстве развязка требует сооружения всего одного прямого пересечения, при продлении дороги возможна достройка до клеверной.

Перспективные проекты развязок

Развязка Петрука

Около метро «Шулявская » в Киеве находится полуклеверная развязка, крайне неудобная и для автомобилистов, и для пешеходов. С двух углов из четырёх - здания. После того, как в 2007 году сгорел близлежащий рынок и возникли сомнения в надёжности моста, последовали проекты перестройки столь тяжёлой развязки. Один из них предложен украинским инженером Виктором Петруком.

Развязку Петрука можно рассматривать как компромиссное воплощение накопительной развязки, у которой левые повороты не разведены по высоте, а находятся на одном уровне, образуя, таким образом, конфликтующие пары потоков. Особенностью развязки является организация движения на кольцевой части по часовой стрелке (для правостороннего движения). Например, траектория левого поворота показана на схеме зеленой стрелкой.

Преимущества

  1. Компактна, возможна реализация в плотной застройке.
  2. Сравнительно проста в строительстве.
  3. Интуитивная организация поворотов. Чтобы ехать налево надо повернуть налево, чтобы ехать направо надо повернуть направо. При езде надо уступать помехе справа.
  4. Простой разворот в базовой конфигурации.
  5. Меньшее число конфликтующих потоков по сравнению с кольцевой развязкой с прямыми ходами при сравнимой стоимости и подобной конструкции.
  6. Въезд после выезда.

Недостатки

  1. Четыре пересечения перпендикулярных потоков в сравнении с отсутствием их у «клеверной» или накопительной развязки - для пересекающихся пар левых поворотов.
  2. Круговое движение организовано нестандартно, по часовой стрелке (для правостороннего движения)
  3. Для движения пешеходов требуется организация отдельного «пешеходного» уровня.
  4. Малая скорость на левых поворотах и разворотах.
    5. - комплекс сооружений в месте пересечения дорог двух или нескольких направлений для поворота транспорта с одного направления на другое. Транспортные развязки устраивают главным образом в двух (напр., клеверный лист) или нескольких уровнях … Большой Энциклопедический словарь

    Комплекс сооружений в месте пересечения дорог двух или нескольких направлений для поворота транспорта с одного направления на другое. Транспортные развязки устраиваются главным образом в двух (например, «клеверный лист») или нескольких уровнях. * … Энциклопедический словарь

    Соединение автомобильных дорог (См. Автомобильная дорога) в разных уровнях со съездами для перехода автомобилей и других транспортных средств с одной дороги на другую. Т. р. устраивают на автомобильных дорогах 1 й, 2 й, 3 й категорий.… … Большая советская энциклопедия

    Комплекс сооружений в месте пересечения дорог неск.направлений для поворотов транспорта с одних направлений на другие. Т. р. устраивают в одном или неск. уровнях. В систему Т. р. входят искусств. сооружения насыпи, выемки, путепроводы, туннели.… … Большой энциклопедический политехнический словарь

    Сооружение (или комплекс сооружений) на пересечении дорог, обеспечивающее бесперебойное движение транспортных потоков в различных направлениях. Устраивается в двух или нескольких уровнях. Если схема транспортной развязки обеспечивает непрерывное… … Строительный словарь

    Транспортная развязка 1-го класса - полная многоуровневая развязка с максимальными параметрами; проектируется на пересечениях магистральных улиц общегородского значения I класса...