Создание сверхтяжёлого танка «Маус» (Maus) и предшеству­ющих ему проектов боевых машин массой превос­ходящих серийные образцы было продиктовано не столько гигантоманией фюрера, сколько необходимос­тью что-либо противопоставить разрабатываемым совет­ским танкам аналогичного класса. Также перед этими ма­шинами ставилась задача прорыва линии обороны против­ника. По данным немецкой разведки на вооружение Красной Армии новые танки должны были поступить к весне 1943, что определяло и срок поставки первого про­тотипа «Маус», и направление работ в целом.

НАЧАЛО РАБОТ

С декабря 1941 года фирма Krupp вела разработку пер­спективного танка под индексом VK 70.01. Техзаданием предусматривалась масса 70 тонн, толщина лобовой бро­ни 140 мм, двигатель от торпедного катера мощностью 1000 л.с. и максимальная скорость 44 км/ч. Чтобы остать­ся в рамках заданной проектом массы, толщину лобовой брони снизили до 100 мм, и установили менее мощный двигатель. В ходе дальнейших конструктивных измене­ний толщина лобовой брони достигла 120 мм, а масса 90 тонн. Основным орудием выбрана 105-мм пушка KwK L/70. Прорабатывались варианты с носовым и кормовым расположением башни. Машине присвоили новое наимено­вание – VK 72.01 (К) Lowe, а к концу июля 1942 года про­ект был закрыт, чтобы дать дорогу новой идее – разработ­ке 100-тонного танка, заказ на который Krupp получил еще 5 марта 1942 года. 22 марта 1942 года аналогичное задание дали и Porsche. Разработчиком башни для образ­цов обеих фирм назначили Krupp.

Проект танка получил название Mammut (Мамонт) и ин­декс VK 100.01. Летом 1942 года в документах стало упо­требляться обозначение Pz.Kpfw. Mauschen (Мышонок), а с сентября стало использоваться Pz.Kpfw. Maus или про­сто Maus (Мышь). Проект Порше имел заводское обо­значение Porsche Тур 205.

Первый вариант проекта задавал массу танка в 100 тонн, а в качестве орудия рассматривалась 149-мм пуш­ка KwK L/40 с раздельным заряжанием или 128-мм на ба­зе зенитки 12.8 см Flak 40 L/61, укороченная до 50 кали­бров, однако в мае года конструкторы стали рассматривать установку 128-мм орудия на базе зенитки 12.8 см Flak 40 L/61, с увеличением длины ствола до 70 калибров. В июле разработчики стали склоняться к 105-мм пушке на базе зенитки 10.5 см Flak 38 с длиной ствола 70 калибров или 149-мм пушке с длиной ствола 37 калибров. Также предусматривалось наличие вспомогательной 75-мм пуш­ки. Первоначально её хотели установить в отдельной баш­ни, но вскоре от этого отказались.

13 мая 1942 года Гитлер пересмотрел технические тре­бования, повысив проектную массу до 120 тонн и сделав упор на максимальную защищенность и мощное орудие в ущерб скорости.

ОПЫТНЫЕ ПРОТОТИПЫ ТАНКА «МАУС»

Проект башни фирмы Krupp был утвержден 18 апреля 1942 года, а макет был представлен 25 июня. В качестве вооружения были выбраны 149-мм пушка 15 см KwK L/31 с унитарным заряжанием и 7,5 см KwK L/24. Боекомплект основного орудия составлял 25 выстрелов, а вспомогатель­ного 50. Лобовая броня имела толщину 250 мм, борта и корма 200 мм. Соединение бронелистов сварочное шипо­вое с применением шпонок. В кормовой части башни имелся люк для демонтажа пушки, по бортам – смотровые щели. На крыше справа размещалась командирская ба­шенка, слева люк заряжающего и бронированный пери­скоп. Масса башни с боекомплектом составляла 57 тонн.

Porsche в своем проекте предусматривала оснастить башню 15 см KwK L/37 или 128-мм орудием.

При разработке самого танка «Маус» требовалось учесть нема­лую массу башни и возможность транспортировки машины по железной дороге, что накладывало ограничения на габа­риты и массу.

В октябре 1942 года Porsche представила два варианта проекта, отличавшихся силовой установкой:

• Тур 205A Mauschen, 28 октября 1942 года.
• Тур 205А - 12-цилиндровый V-образный дизель водяно­го охлаждения Daimler-Benz объёмом 42,4 литра мощно­стью 1000 л.с. при 2400 об/мин.
• Тур 205В - 18-цилиндровый дизель Тур 141 воздушно­го охлаждения объёмом 41,5 литра мощностью 780 л.с. при 2400 об/мин, разработки Porsche.

Масса танка «Маус» возросла до 150 тонн, расчётная скорость соста­вила 20 км/ч. Башню расположили в корме, ходовую часть разместили под бортовыми бронеэкранами, к которым с внутренней стороны крепился внешний ряд тележек подве­ски. Ходовая часть на борт состояла из пяти сдвоенных двухкатковых тележек с продольными торсионами (аналогичные тележки применили на танке Tiger конструкции Porsche и на самоходках Ferdinand на его базе). Были варианты относи­тельно гусениц – либо 2 гусеницы с траком шириной 1000 мм, либо 4 гусеницы по 500 мм шириной.

В носовой части корпуса размещалось отделение управ­ления с раздельными люками механика-водителя и ради­ста-пулемётчика с шаровой установкой пулемёта MG-34 в лобовом бронелисте. По бокам в нишах расположили 780 литровые топливные баки, а в полу имелся люк для эва­куации. В походе механик-водитель мог вести танк, высу­нувшись из люка за счёт приподнимаемого кресла, а в бо­евом положении ориентирование осуществлялось по пе­рископическим приборам наблюдения.

Далее в корму следовали моторный, боевой и трансмис­сионный отсеки с силовой установкой, системой охлажде­ния, частью боекомплекта в нишах надгусеничных полок, электродвигателями, промежуточными редукторами с тор­мозами и бортовыми передачами. Особенностью танка «Маус» ста­ла электромеханическая трансмиссия, уже применённая Porsche на танке Tiger собственной разработки и на само­ходках Ferdinand на его базе – двигатель вращал генера­торы, которые питали электромоторы, приводившие в движение через передачи ведущие колёса. Крыша мо­торного и трансмиссионного отделений имела съёмные па­нели для доступа к агрегатам.

В силу возросшей до 168 тонн массы танка в декабре 1942 года толщину брони корпуса снизили на 10%, а ло­бового листа башни с 250 до 220 мм, убрали шаровую установку пулемета.

В январе 1943 года Гитлеру были представлены проекты обеих фирм. Образец Porsche был принят к дальнейшей раз­работке и производству, а проект Krupp, именовавшийся Tiger-Maus, в последующем лёг в основу сверхтяжёлого танка Е-100. В качестве основного орудия танка «Маус» утвердили моди­фицированную зенитную пушку 12.8 KwK, как вспомогатель­ное, в спарке с основным, утвердили пушку 7,5 см KwK 44 L/36. Внесли правки по башне – смотровые приборы по бор­там башни заменили на пистолетные порты, люк для демон­тажа пушки поменяли на люк для выброса гильз. Также бы­ли разработаны более лёгкие траки гусениц, люки механи­ка-водителя и радиста увеличили до 500 мм в диаметре, добавили 100-мм бронезащиту ходовой части спереди.

Управлением вооружений были определены производи­тели и поставщики узлов и агрегатов для танка «Маус»: корпус и башня – Krupp, силовая установка – Daimler-Benz, электродвигате­ли и электрогенераторы – Siemens-Schuckert, ходовая часть и трансмиссия – Skoda, итоговая сборка и траки – Alkett.

Изготовление двух опытных прототипов танка «Маус» планировалось завершить к концу 1943 года, и в случае успешных испы­таний запустить серию, производя с начала 1944 года по 10 танков ежемесячно.

В феврале 1943 года в про­ект внесли изменения отно­сительно силовой установки –разработка дизельных двига­телей не могла быть завер­шена в срок, и в качестве за­мены был выбран V-образный дефорсированный до 1200 л.с. авиационный двигатель Daimler-Benz DB.603, получив­ший обозначение MB.509. Еще одним новшеством бы­ло предложение установить огнеметную установку, разра­ботанную для среднего танка Panzer III, с запасом горючей смеси 1000 л и максималь­ной дальностью стрельбы 150-200 м, реальная же дистанция могла составлять 100 м при расходовании 33 л огнесмеси в секунду. Размещение огне­метов предполагалось справа и слева в кормовой части кор­пуса, управление брандспойтами в бронекожухах дистанци­онное радиооператором. И хотя фирмы-разработчики вы­сказались против огнеметов. Управление вооружений настояло на пересмотре проекта с учетом возможности их установки, масса танка увеличилась на 5 тонн.

Вновь пересмотрели вооружение – была высказана идея об установке в лобовой плите башни, слева от орудийной ма­ски, крупнокалиберной зенитной установки. В качестве зенит­ной установки рассматривалась 20-мм авиационная пушка Mauser MG-151/20 с боезапасом 250 снарядов (позже сни­зили до 80) и углом возвышения 30°, управляемая из специ­альной башенки. Но дальше чертежей дело не пошло.

Изменения затронули и корпус танка «Маус» – два раздельных люка ме­ханика-водителя и радиооператора заменили одним боль­шим люком, установили отбойники на съемных секциях крыши моторного отделения для защиты от пороховых га­зов 75-мм орудия и осколков. В корме корпуса появился до­полнительный съемный топливный бак объёмом 1000 л, из­начально разработанный для горючей смеси огнеметов.

ПЛАНЫ СЕРИЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА ТАНКОВ «МАУС»

Планы производства танка «Маус» постепенно обретали реаль­ные показатели – 22 февраля 1943 года Krupp получил за­каз на производство 120 корпусов и башен. На Alkett для сборки предполагалось поставлять: ноябрь – 2 корпуса, де­кабрь – 4, январь – 6, февраль – 8, с марта – по 10 кор­пусов. Первую башню собирались поставить к 15 октября. Корпуса должны были выпускаться с опережением на ме­сяц по сравнению с выпуском башен. Контрактом от 5 мар­та 1943 года орудия 12,8 см KwK также поручалось про­изводить Krupp в соответствии с планом: август – первая пушка, сентябрь – 3, октябрь – 6, ноябрь и декабрь – 5, ян­варь – 7, с февраля по 10.

Но эти планы были подкорректированы. В ночь на 6 марта 1943 года бомбардировщики Королевских ВВС совершили серию налётов на промышленные и нефтепе­рерабатывающие предприятия в городе Эссен, в том числе на заводы Krupp. В ходе этого рейда были уничтожены как документы на башню и вооружение, так и полноразмерный макет самой башни. Чертежи корпу­са не пострадали. Дата сдачи первой башни была пере­несена на 15 ноября. План выпуска был пересмотрен: но­ябрь – 1, декабрь – 3, январь – 5, февраль – 5, март – 5, апрель – 7, с мая по 10.

Промежуточные итоги по проекту были подведены 2 апреля 1943 года – масса танка «Маус» возросла с проектных 150 тонн до почти 180, и это не было пределом. Перегрузка в 30 тонн не могла не сказаться на ходовой части – тележечная подвеска с продольными торсионами не удовлетворя­ла повысившимся требованиям. Фирма Skoda разработа­на новую систему тележек – четыре опорных катка с бу­ферными пружинами на пару в шахматном порядке и два поддерживающих ролика сверху крепились на общей бал­ке, 6 тележек на борт, всего 48 опорных катков, что спо­собствовало более благоприятному распределению нагруз­ки на ходовую часть.

Вносить изменения в проект продолжали и дальше: 16 апреля 1943 года было решено разместить в бортах баш­ни порты с шаровыми установками для стрельбы из пис­толетов-пулеметов, а 29 апреля отказались от командир­ской башенки в пользу перископического прибора на­блюдения кругового обзора, расположенного перед правым башенным люком.

К началу апреля 1943 года был готов полноразмерный деревянный макет танка, а 14 мая в штаб-квартире фюре­ра «Волчье логово» в Растенбурге он был продемонстри­рован Гитлеру и высшему руководству рейха. В башне ма­кета еще не были учтены изменения относительно шаро­вых установок и отказа от командирской башенки. Также была показана действующая модель танка «Маус». Оба макета бы­ли оснащены огнеметами.

По результатам ознакомления с макетом были сделаны определенные выводы относительно дальнейших изме­нений конструкции танка и его запуска в серийное производство. Главный инспектор бронетанковых войск, генерал Гейнц Гудериан отмечал отсутствие пулемётов для веде­ния ближнего боя, в результате на лобовой и кормовой башенных плитах предусмотрели установку пулемётов MG-34. Окончательно отказались от зенитной установки. На крышу башни добавили вентиляторы. Начиная с третьей опытной машины, толщину бортовой брони решили умень­шить до 170 мм, т.к. ширина танка, 3700 мм, рассчитывалась исходя из возможности транспортировки по желез­ной дороге.

В июне 1943 года было принято решение увеличить се­рийный выпуск со 120 до 141 танка, но Гудериан настоял на том, что для фронтовых испытаний хватит 5 опытных машин, и 1 июля месячный план выпуска серии был опреде­лен в 5 машин. 7 июля на заводе Krupp был сварен пер­вый корпус, причем расчетная ширина 3700 мм была превышена на 17 мм. В середине месяца в работе были еще 6 корпусов и первая башня.

Для транспортировки танка австрийской вагонострои­тельной компанией Simmering-Graz-Pauker была разра­ботана специальная 14-осная 27-метровая железнодо­рожная платформа грузоподъёмностью 180 тонн. Конст­рукция весом 72,5 тонны состояла из трёх секций: центральная 6-осная с пространственной рамой в сво­ей основе и рельсом для жёсткости конструкции и фик­сации танка; передняя и задняя 4-осные маневренные секции.

Однако планы выпуска вновь были сорваны – в ночь с 25 на 26 июля 1943 года массированный авиаудар бомбар­дировщиков Королевских ВВС произвёл масштабные раз­рушения производственных мощностей Krupp вместе с опытными образцами техники, в числе которых был и «Маус». Дата изготовления первой башни переносится на 1 декабря. К тому моменту были уже сварены 7 корпусов, а еще для трёх заготовлены бронеплиты. По отчёту Krupp производство корпусов могло быть возобновлено только через 7 месяцев, а башен – через 8, а изготовлено может быть только 30 комплектов корпусов и башен. Таким об­разом, по корпусам намечались поставки: сентябрь – 1, октябрь – 2, ноябрь – 1, декабрь – 1, январь – 2, фе­враль – 2, март – 3, апрель – 4, май – 4, июнь – 4, июль – 4, август – 2; по башням: ноябрь – 1, декабрь – 1, январь – 1, февраль – 1, март – 2, апрель – 3, с мая по сентябрь – по 4.

Работы по изготовлению первых 6 танков установоч­ной серии продолжались, но к концу октября 1943 года ста­ло очевидно, что поточный выпуск «Маус» отвлекает слишком много мощностей и ресурсов, необходимых для теку­щего производства серийных машин для фронта, и 5 ноября было принято решение ограничиться выпуском 2 танков и 1 башни.

В ночь с 22 на 23 ноября 1943 года в результате налё­та британских бомбардировщиков были серьёзно повреж­дены предприятия Alkett и Siemens, принимавшие непо­средственное участие в производстве танков «Маус».

ПЕРВЫЙ ПРОТОТИП

Несмотря на отмену серийного производства работы по Maus продолжались. Для сборки на Alkett первый корпус доставили 26 сентября. Машина получила обозначение Pz.Kpfw. Maus V1, он же Тур 205/1. К 22 декабря 1943 го­да танк был собран до состояния самостоятельного пере­движения, а вместо башни установили массогабаритный макет.

Предлагались новые изыскания. Возможность преодоле­ния водных преград вброд была нелишней, и к ноябрю 1943 года были завершены эскизные работы по данной те­ме. На люк отделения управления должна была устанав­ливаться труба для питания воздухом экипажа и воздухо­заборников силовой установки. По лестнице в трубе мож­но было покинуть танк. Система была рассчитана на глубину 10 м, если преграда была глубже, то предполага­лось питать электроэнергией танк под водой от танка на берегу посредством кабеля. Проект остался на бумаге.

Ставился вопрос об использовании башен на стационар­ных инженерных сооружениях, но проект так и не вышел из стадии чертежей.

Наконец 24 декабря 1943 года состоялся первый проб­ный выезд прототипа танка «Маус» на территорию завода Alkett. Это ме­роприятие проводилось без ведома Управления вооружений и к тому же танк фотографировали, что было запре­щено. Машина была загрунтована и не несла опознавательных знаков. Один из участников испытаний на­писал на бортах и корме слово «Mausen» и над ним нари­совал мышонка. Проходимость оказалась вполне удовле­творительной – территория завода после бомбардиро­вок представляла собой нагромождение обломков и строительного мусора. Благодаря электрической трансмис­сии танк был лёгок в управлении.

Испытания продолжились на полигоне в Бёблингене в пригороде Штутгарта, куда, на специально разработанной для него железнодорожной платформе, танк «Маус» был достав­лен 14 января 1944 года. После самостоятельного спуска с платформы танк прошёл 5 км до мастерских 7-го запасного танкового батальона. На следующий день состоялись заезды по бездорожью. Прототип двигался погруженным в грязь на полметра без каких-либо затруднений. До кон­ца января проводился монтаж электрооборудования и по­краска танка в тёмно-желтый цвет, позже добавили крас­но-коричневые разводы. В целях секретности, чтобы вы­дать танк за трофей, на борта были нанесены перевернутые серп и молот, а на макет башни красные звёзды.

К этому моменту износились внутренние бандажи опор­ных катков. Были заказаны новые катки, однако испытания было решено не прекращать. 31 января было пройдено 14 километров, в том числе 4,6 по пересеченной местности. Радиус поворота при движении вперёд составил 14,5 м. 7-8 февраля позади были оставлены ещё 42,4 км, из них 6,4 по бездорожью. Машину вел лично Фердинанд Порше.

Во время очередного пробега 16 марта имел место ин­цидент. На полигоне танк заехал в болотистую низину, в которой благодаря своей массе погряз больше чем на полтора метра. Целый день 20 солдат 7-го танкового баталь­она работали лопатами и подкладывали под гусеницы бревна для улучшения сцепления, чтобы освободить завязшего гиганта. В это же время были доставлены новые кат­ки, которые установили прямо на полигоне. После этого машина вернулась в расположение 7-го танкового батальона для демонтажа механизмов с целью их обследования.

ВТОРОЙ ПРОТОТИП И БАШНЯ

Работы над вторым танком Тур 205/II также шли своим че­редом: сборка на заводе Alkett происходила медленно, и для дальнейшего монтажа было решено отправить танк в Бёблинген, куда он и прибыл 10 марта 1944 года. Стоит от­метить, что это были шасси без двигателя и башни. С плат­формы его вытянули тросами, затем подцепили к перво­му прототипу Maus, который отбуксировал его в располо­жение 7-го запасного танкового батальона, показав способность перемещать массу аналогичную собственной. К середине апреля 1944 года единственная башня для танка «Маус», изготавливавшаяся в Эссене, была практически со­брана; 128-мм пушка, испытанная в составе двухорудийного лафета на полигоне в Меппене, была готова уже в но­ябре 1943 года. В первоначальный проект башни внесли не­которые изменения: в лобовой лист башни, слева от орудийной маски, добавили пулемёт MG-34, в корму кры­ши – бомбомёт для стрельбы дымовыми и осколочными гранатами. В целях экономии места боеприпасы 128-мм орудия сделали раздельными и разместили в двух уклад­ках по 7 снарядов и 12 зарядов в башне, остальные – в ни­шах надгусеничных полок корпуса. Унитарный боекомплект 75-мм пушки в количестве 50 выстрелов располагался в но­совой части башни, справа от самого орудия, ещё 150 выстрелов – в нишах корпуса. Вместо командирской ба­шенки перед правым люком установили перископичес­кий прибор наблюдения, аналогичный планировали поста­вить и перед левым люком заряжающего, даже прореза­ли отверстие, но потом заварили, решив применить другой тип перископа.

В Бёблинген башня была доставлена 3 мая 1944 года, а в ночь на 8 июня её установили на второй прототип. Те­кущая стадия сборки позволяла производить ходовые ис­пытания, состоявшиеся в конце июня. Был выявлен люфт в механизмах наводки орудий, электромотор поворота башни выходил из строя. Шаровые пулемётные установ­ки смонтировали только 12 июля, но во время очередных испытаний они сломались.

В июле танк «Маус» окрасили камуфляжем – базовый темно-жёл­тый цвет с красно-коричневыми и оливково-зелёными разводами. Сборка продолжалась. По сравнению с первым прототипом вторая машина отличались гораздо более выразительной комплектацией. Было установлено всё эле­ктрооборудование, в том числе две светомаскировочные фары и кормовой фонарь; на крыше отделения управле­ния появились перископический прибор механика-водите­ля и убирающийся вниз перископический прибор кругово­го обзора радиооператора, на боковых секциях моторного отделения предусмотрели защитные отбойники. В ходовой части использовали тележки с перфорирован­ными катками, от которых, в силу отсутствия каких-либо преимуществ, отказались после испытаний. Радиостанция, антенны на крыше моторного отделения и танковые пере­говорные устройства также заняли свои места.

Дал о себе знать и двигатель MB.509 – проблемы с кла­панами и большой расход топлива требовали поиска аль­тернативы, которой стал Daimler-Benz MB.507 - 12-цилиндровый дизель объёмом 42,4 л мощностью 850 л.с., спро­ектированный для торпедного катера. Форсированный до 1200 л.с. и обозначенный MB.517 двигатель был уста­новлен в танк в декабре 1944 года.

ПРЕКРАЩЕНИЕ РАБОТ ПО ПРОЕКТУ «МАУС»

В июле 1944 года работы по проектированию и постройке сверхтяжелых танков «Маус» было приказано прекратить, а заготов­ленные корпуса и башни пустить в переплавку, что не бы­ло сделано: три комплекта корпусов и башен отправили в Меппен, остальные остались в Эссене. Специалисты, соби­равшие Maus Typ 205/II, в августе уехали из Бёблингена.

С конца декабря 1944 года испытания обоих прототипов не проводились. Сами танки были перевезены на Куммерсдорфский полигон.

Весной 1945 года Maus Тур 205/II включили в состав сил внешнего кольца обороны Берлина, для чего в марте танк прибыл своим ходом в Штамлагер недалеко от Цоссена, где находилась Ставка германского генштаба.

При подходе 3-й танковой армии генерал-полковника П.С. Рыбалко в ночь на 22 апреля 1945 года отступавшие немцы, ввиду невозможности эвакуации, взорвали Maus Тур 205/II. Maus Тур 205/I, оставшийся на полигоне в Куммерсдорфе также был взорван.

Подробным исследованием танков «Маус» советские специали­сты занялись в июне 1945 года. Осенью башню второго прототипа поставили на шасси первого, эту конструкцию погрузили на специально разработанную немцами желез­нодорожную платформу, и подготовили эшелон для отправ­ки на полигон в Кубинку для испытаний. Отправка задерживалась, и до места назначения «Маус» добрался лишь 6 мая 1946 года.

Ходовые испытания танка «Маус» не состоялись в силу отсутствия многих механизмов, потому провели только огневые – обстрел корпуса и башни, после чего танк отбуксировали в музей при полигоне, где экземпляр находится по насто­ящее время.

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

Компоновка

Сверхтяжёлый танк «Маус» являлся боевой гусеничной ма­шиной с размещением вооружения во вращающейся баш­не кормового расположения. Компоновка представляла собой четыре отделения в корпусе от носа в корму – управления, моторное, боевое, трансмиссионное – разделён­ные поперечными перегородками.

Отделение управления занимало носовую часть корпуса и включало в себя рабочие места механика-водителя и ра­диооператора с приборами управления танком и радиооборудованием. В днище отделения имелся люк для эвакуации, в нишах бортов располагались топливные баки ёмкостью по 780 л каждый. Для посадки экипажа в крыше отделения пре­дусматривался люк, перед которым располагались периско­пический прибор наблюдения для механика-водителя и убирающийся перископ радиооператора.

В моторном отсеке, находившемся за отделением управ­ления, размещались двигатель в центральном колодце, в нишах бортов – водяные и масляные радиаторы, вентиля­торы системы охлаждения, масляный бак и выхлопные коллекторы.

Боевое отделение в средней части танка содержало блок генераторов, редуктор, соединявший двигатель и генераторы, часть боекомплекта основного орудия в ни­шах надгусеничных полок.

Башня, установленная на роликовой опоре над боевым отделением, включала в себя рабочие места командира, наводчика и двоих заряжающих, вооружение – спаренная пушечная установка и пулемёт, часть боекомплекта, при­боры наблюдения, прицел, механические и ручные приво­ды поворота башни. Доступ экипажа в башню обеспечи­вали два люка в крыше.

В корме корпуса размещались элементы трансмиссии: тяговые электромоторы, промежуточные редукторы (гита­ры) с дисковыми тормозами и бортовые передачи.

Бронезащита

Сварной корпус из катаных гомогенных бронелистов имел рациональные углы наклона лобовой и кормовой бронеплит (35°-55°), отсутствие в них люков, щелей, пулемётной установки повышали противоснарядную стойкость. Толщина лобовой брони составляла 200 мм, кормовой 160 мм.

Бортовые бронелисты вертикальные сплошные пере­менной толщины – верхняя часть 185 мм, нижняя 105 мм, представлявшая собой одновременно защиту и крепление ходовой части, располагавшейся между бортовым листом и внешним листом центрального колодца корпуса. Спере­ди ходовая часть прикрывалась 100 мм бронекозырьками с углами наклона 100.

Крыша над отделением управления имела толщину 105 мм, надмоторная плита состояла из трёх съёмных бронелистов толщиной 50 мм с 60 мм треугольными бронекозырь­ками против попадания снарядов под нижний срез башни, подбашенный лист толщиной 55 мм приваривался к бортам корпуса, крыша трансмиссионного отделения также была съёмной и состояла из трёх 50 мм бронелистов.

Бронезащита днища корпуса в носовой части составля­ла 105 мм, остальная часть 55 мм. Надгусеничные листы и борта центрального колодца корпуса имели толщину 40 мм и 80 мм соответственно.

Распределение толщин элементов бронекорпуса продик­товано стремлением конструкторов создать равнопрочную бронезащиту. Отношение толщины бортового бронелиста к толщине лобовой брони у других немецких тяжёлых тан­ков составляет 0,5 - 0,6, у танка «Маус» данный показатель равен 0,925, т.е. толщина бортового листа приближается к тол­щине лобового.

Основные детали бронекорпуса имели прямоугольное ши­повое соединение с цилиндрическими штифтами, что повы­шало прочность конструкции и делало соединение неразъ­ёмным ещё до сварки. Штифт представлял собой стальной валик диаметром 50 мм или 80 мм, вставляемый в высвер­ленные в стыках соединяемых бронелистов отверстия. Верх­няя часть штифта была на одном уровне с поверхностью со­единяемых листов и приваривалась к ним. Аналогичное ре­шение применялось на самоходке «Фердинанд».

Штифты использовались в соединениях верхнего и ниж­него лобовых бронелистов, бортовых листов с верхним ло­бовым, кормовыми и днищем, а верхний и нижний кормовые листы соединялись в косой шип без шпонок. Осталь­ные детали корпуса соединялись в четверть, впритык, внахлёст и заваривались с двух сторон.

Башня, также соответствовавшая принципу равнопроч­ного бронирования, сваривалась из деталей, соединявших­ся в шип с применением штифтов. Лобовая часть литая ци­линдрической формы толщиной 220 мм, бортовые и кор­мовые листы плоские катаные толщиной 210 мм, угол наклона бортовых листов - 30°, кормового - 15°. В корме башни располагался люк для загрузки боекомплекта. В крыше толщиной 65 мм имелись два люка для доступа в башню, бронеколпак перископического прицела, командирский прибор наблюдения, два вентилятора и амбразура для оборонительного гранатомёта.

Погон башни состоял из неподвижных и подвижных эле­ментов. Неподвижная часть с зубчатым венцом крепилась к ступенчатой расточке крыши корпуса, подвижная часть включала в себя три двухроликовые тележки в основании башни, двигавшиеся по круговой беговой дорожке непо­движного элемента погона, обеспечивая вращение башни.

Электромеханический и аварийный ручной привод дава­ли возможность вращения с двумя скоростями: 8 град/сек и 4 град/сек. Три стопора и специально пневматическое устройство обеспечивали фиксацию башни в походном по­ложении.

Детали корпуса и башни разной толщины имели разную твёрдость: до 50 мм – высокая, 160 мм – средняя и низкая, 80 мм листы внутренних бортов корпуса – низкая, 185 – 210 мм – низкая. Химический состав брони также отличался в зависимости от толщины: 50 мм листы выполнялись из хромоникельмолибденовой брони с повышенным содержани­ем марганца, 65 мм – хромомарганцевая с 0,5% никеля, 80 мм –хромоникельмолибденовая с повышенным содер­жанием марганца, 200-210 мм – хромоникельмолибдено­вая с содержанием никеля свыше 30%. Содержание угле­рода составляло 0,3-0,45%.

Вооружение

Вооружение танка «Маус» состояло из спаренной установки 128-мм и 75-мм пушек, защищенных литой бронемаской, крепившей­ся болтами к люльке, и 7,92-мм пулемёта. Углы вертикаль­ной наводки пушек составляли от –7° до +23°.

128-мм орудие KwK 44 с длинной ствола 55 калибров, раз­работанное фирмой Krupp в 1943 году на базе самой мощ­ной зенитной пушки Flak 40, имело раздельное заряжание, скорострельность не превышала 2-3 выстрела в минуту, не­смотря на наличие двух заряжающих в составе экипажа. В боекомплект входили бронебойные снаряды с начальной скоростью 920 м/с, пробивавшие с дистанции 1000 м 202 мм брони, установленной под углом 30°, и осколочно-фугас­ные с дальностью стрельбы 12,5 км. Затвор клиновый го­ризонтальный, открывание затвора и извлечение гильзы производилось вручную, после досылания снаряда и заряда за­твор закрывался автоматически. Боезапас составлял порядка 68 выстрелов, 25 из которых размещались в стеллажах по бортам башни, остальные – в нишах надгусеничных полок корпуса. Данная пушка устанавливалась также на само­ходках «Ягдтигр» и являлась самым мощным противотанко­вым орудием Второй мировой войны.

75-мм пушка с увеличенной до 36 калибров длиной ствола разработана на базе орудия KwK 37, применявше­гося на танках Panzer III модификации N, Panzer IV моди­фикаций А, В, С, D, E, F1, самоходных штурмовых оруди­ях Sturmgeschutz III модификаций А, В, С, D, Е.

В состав бо­екомплекта входили бронебойные и осколочно-фугасные снаряды, всего 200 выстрелов, 50 из которых размещались в носовой части башни справа от самого орудия, осталь­ные – в корпусе.

7,92-мм пулемёт устанавливался в лобовой части баш­ни слева от 128-мм орудия, боекомплект насчитывал 1000 патронов в четырёх коробках, располагавшихся в башне под самим пулемётом.

Для ближнего боя и обороны танка применялся 26-мм гранатомёт-мортирка, располагавшийся в корме крыши башни и стрелявший дымовыми, осколочными и осколочно-зажигательными гранатами.

Силовая установка

Изначально на танк планировалось установить дизель­ный двигатель, разработки Daimler-Benz или Porsche, но ни тот, ни другой не были готовы в срок, поэтому в качестве замены на первом прототипе танка «Маус» применили V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный жидкостного охлаж­дения с непосредственным впрыском топлива дефорсированный до 1200 л.с. авиационный двигатель Daimler-Benz DB.603, получивший обозначение MB.509. Этот же двига­тель установили и на втором танке, однако из-за проблем с клапанами и большого расхода топлива его заме­нили на MB.517 –форсированный до 1200 л.с. Daimler-Benz MB.507, представлявший собой V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный жидкостного охлажде­ния дизель объёмом 42,4 л мощностью 850 л.с., спроек­тированный для лёгкого торпедного катера.

Питание топливом осуществлялось из баков общей ём­костью 1560 л, расположенных в носовой части корпуса. К верхнему кормовому бронелисту крепился дополни­тельный съёмный бак на 1500 л.

Охлаждение двигателя производилось принудительной циркуляцией по замкнутому контуру водоэтиленгликовой смеси, проходившей через два радиатора, обдуваемых четырьмя двухступенчатыми вентиляторами, расположен­ных в направляющих насадках справа и слева от мотора. Также система охлаждения ёмкостью 110 л включала в се­бя два пароотделителя, водяной насос, компенсацион­ный бачок с паровым клапаном и трубопроводы.

Снизить риск возникновения пожара из-за перегрева вы­хлопных коллекторов позволила отдельная жидкостная замкнутая с принудительной циркуляцией система охлаж­дения, четыре радиатора которой устанавливались ря­дом с радиаторами системы охлаждения двигателя.

Одной из наиболее значительных особенностей танка «Маус» яв­лялась электромеханическая трансмиссия, разработан­ная Porsche и применённая сначала на опытном танке VK 30.01 (Р), а затем на самоходках «Фердинанд». Принцип ра­боты заключался во вращении ведущих колёс тяговыми электромоторами, ток для которых вырабатывали электро­генераторы, приводимые в движение двигателем внут­реннего сгорания. На каждую гусеницу работала отдель­ная независимая связка генератора, электромотора и кон­троллера-реостата.

Электрические компоненты трансмиссии включали в се­бя блок генераторов, два тяговых электромотора, генера­тор-возбудитель, два контроллера-реостата, коммутационный ящик, аккумуляторную батарею.

Соединенные единым валом два главных генератора и вспомогательный генератор на одном валу с задним глав­ным генератором образовывали генераторный блок.

Скорость вращения тяговых электродвигателей регули­ровалась снимаемым с главных генераторов напряжени­ем, которое менялось в зависимости от силы тока, подаваемого на обмотки независимого возбуждения.

Питание обмоток независимого возбуждения главных ге­нераторов и тяговых электромоторов при работающем двигателе, а также зарядка аккумулятора производились вспо­могательным генератором с обмоткой независимого возбуж­дения, которая запитывалась током от вращаемого двига­телем генератора-возбудителя. В момент пуска двигателя вспомогательный генератор использовался как электро­стартёр, получая энергию от аккумуляторной батареи.

Промежуточные редукторы (гитары) с дисковыми тормо­зами и бортовые передачи, с которых крутящий момент тя­говых электромоторов передавался на ведущие колёса, составляли механические компоненты трансмиссии.

Режим работы электромоторов регулировался измене­нием напряжения в их обмотках и обмотках главных гене­раторов, что достигалось перемещением рукояток контрол­леров-реостатов, установленных в ящиках по обе сторо­ны от механика-водителя.

Движение вперёд осуществлялось смещением рукояток вперёд от нейтрального положения – чем больше требо­валась скорость, тем сильнее смещение, чтобы подать большее напряжение на электромоторы. Для заднего хо­да – смещение рукояток назад от нейтрального положения. Регулирование скорости аналогично. Поворот осуществлял­ся снятием напряжения с электромотора отстающей гусе­ницы (одна рукоятка – вперёд, другая – в нейтральном по­ложении) или реверсом его крутящего момента для пово­рота вокруг оси (одна рукоятка – вперёд, другая – назад). Для торможения танка электромоторы переводились в генераторный режим, выработанное ими напряжение передавалось генераторам, работавшим в режиме электро­моторов, вращавших коленчатый вал двигателя. Напряже­ние с тяговых электродвигателей в этот момент превыша­ло напряжение генераторов. Для более эффективного торможения в дополнение к электрике использовались дисковые тормоза.

Увеличение нагрузки на электродвигатели могло приво­дить к их перегрузке, для защиты от которой использова­лось специальное реле в коммутационном ящике, там же располагались шины переключения трансмиссии в специ­альные режимы работы - питание электродвигателей дру­гого танка при преодолении им водной преграды.

К преимуществам электромеханической трансмиссии следует отнести широкое и плавное изменение скорости и направления движения, лёгкость управления и мень­ший износ двигателя за счёт отсутствия жёсткой кинема­тической связи с ведущими колёсами. Недостатки заклю­чались в большом размере системы в целом, некритичном однако в силу предусмотренных проектом габаритов тан­ка, и в использовании дефицитных цветных металлов, что становилось весьма неблагоприятным фактором при не лучшем положении германской промышленности к концу войны.

Ходовая часть

Ходовая часть танка «Маус» располагалась между внутренними бор­тами корпуса и бортовым бронелистом, к которым крепи­лись тележки подвески, состоявшей из четырёх опорных катков с внутренней амортизацией с буферными пружина­ми на пару в шахматном порядке и двух поддерживающих роликов, крепившихся на общей балке. Всего устанавли­валось 6 тележек на борт с 48 опорных катков в целом, что способствовало более благоприятному распределению нагрузки на ходовую часть.

Ведущие колёса, состоявшие из двух половин, монтиро­вались между двумя ступенями планетарного бортового ре­дуктора. Съемные зубчатые венцы с 17 зубьями, обеспе­чивавшие цевочное зацепление, крепились к фланцам корпуса ведущего колеса болтами.

Двухободные направляющие колёса представляли собой полую форменную отливку. На концах оси срезались пло­скости и выполнялись сквозные радиальные сверления с полукруглой нарезкой, в которую вворачивались винты механизма натяжения. Перемещение оси в направляющих бортового листа корпуса и фальшборта посредством вра­щения винтов обеспечивало натяжение гусеницы.

Каждая гусеница массой 14302 кг и шириной 1100 мм состояла из 56 цельных и 56 составных чередующихся меж­ду собой траков, соединяемых пальцами. Цельный трак представлял собой отливку с гребнем на внутренней сто­роне, составной состоял из трёх деталей. Масса обоих ви­дов траков с пальцем составляла 127,7 кг.

Тактико-технические характеристики танка «Маус»

Боевая масса, т...................................................................180

Экипаж, чел.........................................................................6

Габаритные размеры, мм

длина с пушкой вперед.....................................................10 085

длина с пушкой назад....................................................12 659

длина корпуса....................................................................9020

ширина.................................................................................3710

высота...................................................................................3630

клиренс................................................................................500

Колея (расстояние между серединами гусениц), мм.......2330

Высота линии огня, мм......................................................2790

Толщина брони, мм:

лоб корпуса..........................................................................200

борт........................................................................................185 - 105 + 80

корма..................................................................................1600

крыша...................................................................................105

днище....................................................................................105

лоб башни............................................................................210

борт и корма........................................................................210

крыша..................................................................................65

Макс, скорость движения, км/ч:

по шоссе...............................................................................20 - 25

по пересеченной местности................................................4-10

Запас хода, км:

по шоссе.............................................................................186

по пересеченной местности...............................................68

Удельная мощность, л.с/т...................................................9,6

(Материал подготовлен для сайта «Войны XX века» http:// war20. ru по статье Арсения Малахова, «Арсенал-Коллекция». При копировании статьи, пожалуйста, не забудьте поставить ссылку на страницу-первоисточник сайта «Войны XX века»).

Maus — танк, история создания которого наглядно показывает нам, что расхожее выражение: «Чем больше — тем лучше» далеко не всегда оправдано. Что же послужило провалом такого глобального начинания и чем так знаменит легендарный «Мышонок»?

Рождение «Мыши»

Сверхтяжелый танк Maus — самый массивный из всех, когда-либо выполненных в металле. Он был задуман и воплощен Третьим рейхом в 1942-1945 гг. под руководством Фердинанда Порше.

Инициатива его появления принадлежит самому Адольфу Гитлеру, приказавшему разработать мощный «танк прорыва», имеющий максимальную броню и высокий уровень вооружения. Несмотря на то что часть руководства изначально высказывала опасения по поводу бесперспективности затеи, в июне 1942 года фирма Porsche получила официальный заказ на изготовление танка.

Считается, что свое название эта «махина» получила с легкой руки одного из механиков, который перед пробным выездом нарисовал на лобовой броне маленькую мышку и подписал свое творение — Maus. Выглядело это довольно остроумно и символично, так как масса «малютки» равнялась весу трех наиболее популярных танков того времени — «Тигров». Как бы то ни было, но официально танк менял свое название несколько раз. Первоначальный вариант звучал как Mammut — «Мамонт». После внесения в конструкцию нескольких изменений, переменилось и название — теперь его именовали условным обозначением «Объект 205», или танк Mauschen — «Мышонок». И только тогда, когда конструкция была осмотрена и утверждена лично фюрером, танк «подрос» и получил свое окончательное «взрослое» название — Maus — «Мышь».

Описание и характеристика танка Maus

Корпус громадины был выполнен из гетерогенных бронированных плит, а внутри поделен на четыре поперечных и три продольных отделения. «Поперек» были организованы три силовых отделения и пост управления.

В левом продольном отделении находился топливный бак на 800 л, радиаторы двигателя (водяной и масляный), водяной радиатор электрогенератора, система выхлопа: глушитель, выхлопная труба и радиатор глушителя, а также нагнетательный вентилятор с воздушным фильтром. Тут же был размещен вспомогательный электрогенератор и двигатель, аккумуляторы, ящики с инструментами, а также стеллажи с боекомплектами к 128-миллиметровой пушке. Правое продольное отделение полностью повторяло левое, в зеркальном отражении.

В центральном (среднем) отделении располагался главный двигатель совместно со спаренным генератором, тормозная система и трансмиссия. Тут же находились места для механика-водителя и радиста.

Полный экипаж танка насчитывал шесть человек. Сверху, над боевым отделением, находилась башня, в которой полагалось находиться командиру орудий, двум заряжающим и командиру танка.

Maus — танк высокотехнологичный, даже несмотря на свои гигантские размеры и вес. Применение многокатковой «ходовки» и широких гусениц (1100 мм) обеспечивало ему вполне допустимое удельное давление на грунт, которое было почти такое же, как и у прочих тяжелых танков.

Подвеска и ходовая

Тяжелый танк Maus имел довольно интересную конструкцию траков. Каждая гусеница боевой машины состояла из 112 траков — по 56 цельных и составных. Цельный трак был изготовлен в виде фасонной отливки с гладкой внутренней частью — беговой дорожкой, на которой находился направляющий гребень. Составной собирался из 3 частей, 2 из которых (крайние) были взаимозаменяемы. Такая конструкция гусениц обеспечивала наименьший износ от трения поверхностей, а также способствовала уменьшению массы трака.

Не особо углубляясь в технические тонкости, можно лишь отметить, что при проектировании Maus конструкторам пришлось изменить свое решение относительно торсионной подвески, традиционно используемой на других немецких тяжелых боевых машинах. Дело в том, что применение подвески такого типа требовало наличия большого числа технологических отверстий в корпусе танка, а это представляло определенные трудности. Поэтому после ряда консультаций и испытаний было принято решение о применении буферных пружин, даже несмотря на определенные их недостатки.

Башня

Прежде всего Maus — танк, известный своей броней огромной толщины. Его башня, также сваренная из катаных листов, имела слой лобовой брони толщиной 200 мм. Наклоненные под углом в 30° боковые плиты и кормовая часть (угол наклона - 15°) имели броню еще большей толщины - 210 мм.

В обычном состоянии вращение башни осуществлялось при помощи 3 парных роликовых подшипников, при этом был предусмотрен дополнительный механизм смещения, который позволял опустить башню прямо на корпус. Применялась такая функция для обеспечения герметичности башни, и корпус становился полностью водонепроницаемым.

В кормовой части башни танка имелся загрузочный люк для боеприпасов, а на специальном вращающемся полике размещались стеллажи для снарядов. Крыша оборудована двумя люками и воздушными фильтрами Ø180 мм, оснащенными электроприводами. Кроме этого, там располагались пусковые установки для дымовых гранат, прицел, дальномер и наблюдательные перископы. Дополнительно крышка люка была оснащена бойницей для применения стрелкового оружия.

Корпус и броня

Корпус «Мыши» представлял собой конструкцию, выполненную при помощи сварки из катаных бронелистов различной толщины. В отличие от других бронемашин, немецкий танк Maus был оснащен «глухой» лобовой и кормовой частями, не имевшими никаких люков и щелей. Спереди и сзади листы брони были расположены с необходимыми углами наклона, а по бокам — вертикально.

Примечательно, что толщина панциря «Мышонка» была неодинаковой по всей поверхности — в верхней части корпуса она равнялась 185 мм, а к нижней эта толщина постепенно нивелировалась до 105 мм. Однако это нисколько не сказывалось на его «бронированности». Дело в том, что внешняя обшивка выполняла роль фальшборта, а внутренний колодец имел дополнительную броню толщиной 80 мм.

С целью повышения удобства сборки крыша танка была сборной и имела неодинаковую толщину обшивочных листов: 50 мм под башней и до 105 мм в том месте, где располагалось отделение управления. Днище также имело разную толщину бронезащиты — от 55 до 105 мм в разных частях корпуса, с усиленной, однако, передней частью.

Двигатель и трансмиссия

Так как было изготовлено сразу два опытных образца, то и экспериментировать на них полагалось «по полной». В связи с этим на каждый из них был установлен свой вариант двигателя:

• первый — оборудован 12-цилиндровым танковым дизелем, имевшим водяное охлаждение (разработка фирмы «Даймлер-Бенц»);
• второй Maus — танк, получивший авиационный карбюраторный DB603 А2, переделанный под «танковые» нужды.

Значительное облегчение при управлении этой громадиной было достигнуто за счет применения электромеханической трансмиссии, позволяющей продлить срок службы поршневого двигателя.

Схема трансмиссии «Мауса» была разработана таким образом, что позволяла использовать энергию генераторов не только для собственных нужд, но и могла обеспечить потребности другой боевой машины, например, при подводной переправе.

Вооружение

Поскольку Maus — танк просто громадных размеров, то и оружие для него необходимо соответствующее. После долгих дебатов окончательным вариантом стала установка двух спаренных пушек калибра 75 и 128 мм. Первая имела боезапас в 200, а вторая - 68 выстрелов. Дополнительно танк «Мышь» был оснащен двумя пулеметами калибра 7,92 мм с боезапасом в 1000 патронов. Кроме того, предусматривалось место для установки зенитной пушки калибром 15-20 мм.

Почему «не пошло»

Говорят, что изначально Гитлер относился к идее создания сверхмощной машины спокойно и даже довольно прохладно. Все переменилось в мае 43-го, когда фюреру показали полноразмерный деревянный макет будущего танка. Тот произвел на него такое впечатление, что Гитлер приказал немедленно приступить к производству опытных образцов и как можно скорее наладить серийное производство.

Однако планам этим не было суждено осуществиться. Maus — танк, который так и не сумел принять участие в сражениях. Дело было прежде всего в его огромных размерах и массе — около 188 тонн. Ни один автомобильный мост того времени не способен был выдержать такой вес, поэтому «танк прорыва» был настолько ограничен в географии движения, что транспортировать его можно было только по железной дороге. Правда, несмотря на это, он был «водоплавающим» и способным перемещаться по дну водоемов, получая питание и управление из другой боевой машины, находящейся на берегу.

Имеются сведения, что работы по запуску серийного производство были остановлены самим Гитлером, который просто потерял интерес к «любимой игрушке». Да и производство подобного рода требовало от Германии огромных мощностей, которых у немцев на тот период просто не было.

Последний приют «Мышонка»

Вполне очевидно, что грандиозный проект Третьего рейха с треском провалился, ведь «Мышь» так и не сделал ни одного выстрела. Весной 1945, с целью спасения своего детища от приближающихся частей Красной армии, немецким командованием была предпринята отчаянная попытка уничтожить оба опытных образца, так и не прошедших боевых испытаний. Но сделать это оказалось не так просто — только один из них пострадал достаточно сильно.

Танк Maus, фото которого размещено выше, был собран советскими инженерами из остатков опытных образцов и в мае 1946 года доставлен на бронетанковый полигон в Кубинке, где он и нашел свой последний приют.

Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205)

Танк "Маус" с эквивалентной грузом-башней на испытаниях ходовой части.

Единственный в мире реализованный в металле сверхтяжелый танк. Разработан под руководством профессора Фердинанда Порше. В 1943-1945 годах заводом Alkett собраны 2 машины, еще 9 находились в различных стадиях изготовления.

История создания.

Проектирование сверхтяжелого танка началось после конференции, посвященной вооружению танковых войск и проходившей 8 июня 1942 года в Берлине при участии А.Гитлера, А.Шпеера и Ф.Порше. Кто-то из троих высказал пожелание спроектировать огромный танк, вооруженный 12,8-см или даже 15-см пушкой. Как бы там ни было, но сейчас этот факт рассматривается как личная инициатива фюрера. Против отвлечения сил на реализацию подобных замыслов категорически выступили руководители панцерваффе и немецкого танкостроения Г.Гудериан, С. фон Гайдекампф (председатель комиссии по усовершенствованию танков) и Г.Книпкамп. В результате официальный заказ на соответствующие проектные работы оформлен не был. Вскоре об этой истории забыли. Только не сам Порше. Являясь председателем танковой комиссии (Panzerkommission), а также пользуясь расположением Гитлера, ему удалось все-таки договориться с заинтересованными лицами о строительстве своей машины. Фирма "Крупп" бралась изготовить корпус, "Даймлер-Бенц" - двигатель, а "Алькетт" - провести общую сборку.

Танк "Маус" на испытаниях.Немецкий сверхтяжелый танк Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205)

Порше планировал установить на танк дизель воздушного охлаждения собственной конструкции, который к тому времени еще не успели изготовить. Ситуацию разрядил А.Шпеер, уговоривший конструктора остановиться на дизельном двигателе МВ509 (на самом деле на первом образце был установлен бензиновый двигатель DB-603А2, а на втором - дизель МВ517). 1 августа 1943 года приступили к сборке прототипа (код "Порше 205"). Предприятиями смежниками по основным узлам машины были определены: Krupp - корпус и башня, Daimler-Benz - двигатель, Siemens - агрегаты электротрансмиссии, Skoda - ходовая часть. Поставка башни и вооружения откладывалась из-за интенсивных англо-американских бомбардировок заводов Круппа. Тем не менее испытание шасси с равноценным грузом-балластом вместо башни все же было проведено 24 декабря 1943 года во дворе завода. С 10 января 1944 года испытания продолжились уже на полигоне при штаб-квартире фирмы Porsche в Штутгарте. С 9 июля, после установки башни с вооружением, начался новый этап испытаний, с 3 октября - на Куммерсдорфском полигоне. Сборку второго прототипа закончили 10 марта 1944 года и доставили его на полигон сразу, без заводских испытаний. Отдельные узлы, например, заготовки башни и ходовой части, были изготовлены еще для девяти машин.Оба первых прототипа были взорваны в Куммерсдорфе (Kummersdorf) при подходе частей Красной Армии в апреле 1945 года. По указанию командующего бронетанковыми и механизированными войсками Красной Армии Я.Н.Федоренко из двух разрушенных образцов танка собрали один (но без соответствующей "начинки") и отправили в СССР на НИБТПолигон, куда он был доставлен 4 мая 1946 года. Сейчас этот танк экспонируется в Музее бронетанковой техники в Кубинке (под Москвой).
В этом сверхтяжелом танке поражает невиданная в то время толщина брони: 200-240 мм в лобовых частях корпуса и башни. Вооружение включало две пушки: 12,8-см и 7,5-см. Ф.Порше и здесь не отказался от полюбившейся ему электромеханической трансмиссии. Динамо-машина работала на два тяговых электромотора - по одному на каждую гусеницу. Прорабатывался даже вопрос преодоления танком водных преград по дну. В этом случае электроэнергия по кабелю должна была передаваться от стоящей на берегу машины. Конструктору очень хотелось применить свою оригинальную подвеску с продольными торсионами высокой динамической эффективности. Но изготовить ее оказалось не по силам даже ведущим фирмам, и пришлось довольствоваться пружинной подвеской завода "Шкода". Ходовая часть включала по 12 (на борт)сблокированных попарно двойных катков и ведущее колесо заднего расположения. Впрочем, когда стали отчетливо проявляться реальные черты будущего гиганта, появилось официальное задание на разработку конкурентоспособного варианта. Его получила фирма "Хеншель" под обозначением Е100. 140-тонного монстра должен был передвигать двигатель мощностью 800 л.с. со скоростью 40 км в час.

Немецкий сверхтяжелый танк Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205)

Вооружение - 15-см и 7,5-см пушки при том же бронировании, что и у "Мауса". Конец разработкам этой машины положил сам Гитлер. Ни "Маус", ни Е100 всерьез никогда не рассматривались как штатное вооружение панцерваффе. Им в лучшем случае отводилась роль подвижных бронированных крепостей в промежутках между порными пунктами пехоты. Потому-то их скорости не придавалось значения. В Германии считалось, что танки-гиганты являются испытательными стендами для отработки конструктивных решений будущих машин.

Немецкий сверхтяжелый танк Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205)

Тактико-технические характеристики танка "Maus".

Боевая масса: 188 тонн.
Экипаж: 5 человек.
Габаритные размеры:
длина - 10085 мм,
ширина - 3710 мм,
высота - 3630 мм,
клиренс - 500 мм.
Вооружение: 1 пушка KwK 44 калибра 128 мм, 1 пушка калибра 75 мм L/36, 1
пулемет MG42 калибра 7,92 мм.
Боекомплект: 32 выстрела калибра 128 мм, 200 выстрелов калибра 75 мм, 1000 патронов калибра 7,92 мм.
Приборы прицеливания: перископический прицел спаренной установки.
Бронирование: лоб корпуса - 200 мм, борт - 105...185 мм, корма - 160 мм,
крыша и днище - 105,5 мм, башня - 65...240мм.
Двигатель: Daimler-Benz DB-603А2, 12-цилиндровый, бензиновый с
непосредственным впрыском и электрическим зажиганием, V -образный перевернутый), четырехтактный, жидкостного охлаждения; мощность - 1750 л.с. (1288 кВт) при 2700 об. в мин.; рабочий объем - 44500 куб.см.
Трансмиссия: электромеханическая - два главных генератора, два тяговых электродвигателя, два механических агрегата-гитары с бортовыми тормозами, две бортовые передачи.
Ходовая часть: 24 опорных катка с внутренней амортизацией, сблокированных попарно в 12 тележек, объединенных в 6 блоков, 12 поддерживающих катков, ведущее колесо заднегорасположения со съемными зубчатыми венцами (зацепление цевочное), направляющее колесо; подвеска балансирная с вертикальными цилиндрическими спиральными пружинами и резиновыми подушками; в каждой гусенице 112 траков шириной 1100 мм, шаг трака - 160 мм.
Максимальная скорость: 20 км в час.
Запас хода: 186 км.
Преодолеваемые препятствия: угол подъема, град. - 45, глубина брода - 1,7 м.
Средства связи: радиостанция FuG5.

Толщина брони немецкого сверхтяжелого танка Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205)

Немецкий сверхтяжелый танк Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205). Вид на корпус сверху.

Немецкий сверхтяжелый танк Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205). Вид сбоку.

Немецкий сверхтяжелый танк Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205). Вид сзади.

Немецкий сверхтяжелый танк Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205). Вид сверху (с башней).

Толщина брони танка. Немецкий сверхтяжелый танк Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205)

Ходовая часть танка. Немецкий сверхтяжелый танк Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205)

Топливный бак танка.Немецкий сверхтяжелый танк Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205)

Немецкий сверхтяжелый танк Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205).

Немецкий сверхтяжелый танк Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205). Вид спереди.

Танк "Маус" взорванный конструкторами при подходе союзных войск. Немецкий сверхтяжелый танк Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205)

Танк "Маус" с установленной на него грузом-башней. Немецкий сверхтяжелый танк Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205)

Немецкий сверхтяжелый танк Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205) на испытаниях.

Немецкий сверхтяжелый танк Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205) , вид сзади. Хорошо виден большой бак для горючего.

Здравствуйте, танкисты!

Немецкие тяжелые танки - это словосочетание уже внушает трепет и уважение. Прямо так и видишь тусклое поблескивание толстой брони, чувствуешь холодящий металл, слышишь лязг гусениц и залпы мощных орудий. Топовые ТТ Германии, как и любой другой нации - желанное приобретение для многих игроков в и сегодня предлагаю познакомиться с одним из них - встречайте, один из «старичков» Мира Танков, известный, наверное, даже человеку, не играющему в танки - легендарный Maus .

Историческая справка

В 1942 году личным приказом Гитлера была начата разработка танка прорыва с максимально возможной бронезащитой. Работу над проектом вел небезызвестный Фердинанд Порше. Над созданием танка и воплощением его в металле работали несколько крупных немецких фирм, таких как Daimler, Krupp, Siemens. 14 мая 1943 года деревянный прототип танка был представлен Гитлеру и спецкомиссии, а к 1944 году на заводе Alkett было собрано два (3, по некоторым сведениям) опытных образца. Из-за проблем в конце войны опытную партию в десять штук решено было не выпускать, ограничившись имеющимися экземплярами.

Вопреки огромной массе танка (около 180 т) он оказался довольно маневренен и прост в управлении. После ходовых испытаний один из прототипов был полностью укомплектован для артиллерийских стрельб. Масса под 200 т не позволяла использовать автодорожные мосты для перехода рек и вообще сильно ограничивала сферу применения танка. Это было расплатой за гигантоманию Гитлера и максимальную защищенность машины.

В бою танки использованы не были. При наступлении Красной Армии на Берлин ввиду невозможности эвакуации немцами было принято решение взорвать имеющиеся танки. Однако, один из образцов уцелел, позже корпус от уцелевшей машины совместили с башней от другого «мышонка» и перевезли в СССР. 4 мая 1946 года Maus был доставлен на полигон в Кубинке, где и находится по сей день.

Известен также, как Panzerkampfwagen VIII «Maus» или Porshe 205.

Разбор ТТХ танка

ТТХ на скриншоте ниже, здесь поговорим о самых важных аспектах машины.

Бронезащита. Броня! То из-за чего все так и любят «мауса». Наверное, ни один танк в игре не сравнится с нами по защищенности и количеству хит-пойнтов. Maus поражает огромными толщинами во всех проекциях и исполинскими размерами. Это до сих пор, в эру кумулятивов и «плазмоганов» один из самых танкующих «тяжей». Сев на него, вы можете вернуть 2012 год, когда редко, кто мог пробить нашу тушу, даже с бортов. С учетом недавнего «апа» это и вовсе машина для аннигиляции и уничтожения всего живого, что ж, только взгляните на толщину его брони: 200/260 мм со лба, 185/210 мм с бортов и 160/210 мм с кормы. Да это же запредельные цифры (но их еще надо уметь применить)! Что говорить, некоторые топовые СТ не каждым разом пробивают Maus в борт регулярными снарядами, с доворотом пробить становится еще сложнее. Любые ЛБЗ на танкование в нашей игре проходятся на «маусе» за пару боев. На wotreplays.ru можно найти реплеи с заблокированным уроном более 20 000 единиц! Что-то еще?

Ах, да - еще у нашего исполина 3 200 единиц прочности , больше чем у всех ТТ на уровне и почти как у пары ПТ-10. Я думаю, на этом можно поставить жирную точку.

Огневая мощь. Это то, чего до недавнего времени так не хватало мышонку. Знаменитый, легендарный, как и его носитель, «маусган» в народе и 12,8 cm Kw.K. 44 L/55 по паспорту был неплох, но его показатели, как сведение и стабилизация оставляли желать лучшего. Тут нас, казалось бы, выручала альфа - 490 единиц за выстрел, но ужасная баллистика и конечная точность все портили. Именно поэтому скилловые «маусоводы» чаще всего использовали на нем голдовые снаряды, у которых и скорость полета повыше и настильность получше. Но это все до недавних пор. Но после недавнего апа для «мышонка» настали лучшие времена, когда как не сейчас его качать!

Основными к нашему орудию являются ББ-снаряды с пробитием 246 мм, этого хватает для большинства ситуаций в бою, кому этого мало - есть премиумные БП с пробитием в 311 мм, что куда интереснее. В наличии также есть ОФ-снаряды на 630 урона и 65 мм пробоя. Ими легко можно сбить захват или «сваншотить» какую-нибудь плохонькую артиллерию, что, согласитесь, приятно.

Точность орудия после апа составляет 0,36 м на 100 м, время сведения 2,1 с, но это в стоке, при наличии всего лишь на 100% обученного экипажа, эти цифры можно разогнать еще, получив таким образом 0,33 м/100 м и 1,8 с, а вот это уже серьезный аргумент, сродни некоторым СТ и ПТ на уровне. Время перезарядки составляет 12 с, которое также можно ускорить, получив около 10,8 с. Обладая такой броней, не приходится ждать, что по боевым показателям ты будешь хорош, но это не про нового «мауса», он просто воспрял, как феникс из пепла.

УВН у танка на месте, хотя, казалось бы, башня расположена сзади, но нет - все на достойном уровне: -8° вниз и 24° вверх.

Динамика. Это то, чем мы платим за остальные преимущества. Да, Maus сейчас неплох, но динамика его осталась на прежнем уровне. Будьте готовы к тому, что добрую половину боя вы будете добираться до мест столкновения с противником, ведь наша скорость составляет всего 20 км/ч вперед и 15 км/ч назад, благодаря электромеханической трансмиссии. Двигатель наш развивает мощность в 1 750 л.с., тяговооруженность - 9,26 л.с./т. На месте танк вращается со скоростью 15°/с.

Обнаружение. Обзор машины составляет 400 м - стандарт для X уровня. При наличии перков экипажа и того же вентилятора в слоте оборудования мы можем получить порядка 440 м, что уже почти максимальный обзор. Радуем танкистов «шоколадкой» - ВЖУХ - и наш обзор перевалил максимальный.

Маскировка у танка отсутствует напрочь, а почему, как вы думаете? Говорить про нее не вижу смысла. Чаще всего мы воюем на передовой, где маскировка не важна.

Выбор оборудования, снаряжения и перков экипажа

Прокачка экипажа Экипаж прокачаем для нанесения урона и улучшения подвижности - а что нам еще надо:

• Командир: «Лампочка», «Ремонт», «Боевое братство», «Мастер на все руки»
• Радист: «Ремонт», «Радиоперехват», «Боевое братство», «Пожаротушение»
• Мехвод: «Ремонт», «Плавный ход», «Боевое братство», «Король бездорожья»
• Наводчик: «Ремонт», «Плавный поворот башни», «Боевое братство», «Мастер-оружейник»
• Заряжающий: «Ремонт», «Отчаянный», «Боевое братство», «Пожаротушение»
• Заряжающий: «Ремонт», «Бесконтактная боеукладка», «Боевое братство», «Пожаротушение»

Выбор оборудования. Наш агрегат - прежде всего тяжелый танк прорыва, поэтому оборудовать его будем для прорывов и стрельбы. Его можно также использовать, как «живой щит» для союзников и «затычку» направления:

Стиль игры «Танк прорыва»: «Досылатель», «Стабилизатор», «Вентилятор», при такой сборке оборудования вы превращаетесь в активного дамагера на поле боя, который может не только принимать урон, но и щедро его раздавать. Оборудование вам в этом поможет.

Стиль игры «Осадный вариант»: «Досылатель», «Стабилизитор», «Сверхтяжелый подбой», ничего удивительного, что наш танк из за своей медлительности и запаса прочности становится желанной мишенью для артиллерии, будь она неладна. Используя «подбой» мы сможем если не предотвратить скорую смерть от фугасного дождя, то хотя бы ее отсрочить, ведь он абсорбирует до 50% получаемого от фугаса урона, что не есть плохо. По желанию, можно заменить «стабилизатор» на тот же «вентилятор», чтобы улучшить показатели танка в совокупности.

Выбор снарядов. Боекомплект мыши состоит из 68 снарядов - хороший показатель. Вы можете распределить их на свой вкус, а я лишь приведу примерные сборки по снарядам для игры в рандоме. Опять же, отмечу, что 246 мм пробития вообще неплохо, но в реальной ситуации часто не хватает - то снаряд уйдет не туда, то враг довернет ромб, то нужно пробить ту же «сотку» в щеку, и здесь на помощь придет «голда». Ее для игры на результат придется возить достаточно.

Сетап снарядов для игры в рандоме (ББ/БП/ОФ):

• «Танк прорыва» - 45/20/3
• «Осадный вариант» - 40/25/3

Выбор снаряжения. Здесь все тоже стандартно в большинстве случаев - грузим ремкомплект , «аптечку» и автоогнетушитель , который можно заменить на «шоколад». Горит танк не так часто, но если горит, то быстро. А если вы успели прокачать «пожаротушение» экипажу - то можете об этом не беспокоиться. 6 человек в танке позволяют его спокойно исследовать.

Прежде всего хотел бы сказать, что Maus - танк прорыва. «Маус» никогда не должен находиться за союзниками. Он может там быть, только если едет к позиции, у нас ведь маневренности кот наплакал. Задача мыши - быть на передовой, танковать, вести наступление за собой, поверьте, никто не устоит на месте, увидев рашащего мауса. Засчет своей умопомрачительной брони мы должны отбивать снаряды, и «продавливать» направления. Тем более, что сейчас нам это под силу, как никогда ранее.

Maus может быть использован во главе наступления, но также может играть и роль «затычки» на направлении. Поверьте, скилловый игрок на таком танке, даже без укрытия и под огнем нескольких противников способен развлекать команду врага более полутора минут. В укрытии и прикрытием это время еще увеличится. А пока противник будет тщетно пытаться выкурить вас из сейва, в большинстве случаев союзники подоспеют на помощь. Тем более, с нынешнего патча «мышонок» - не просто мальчик для бития, но еще может и огрызаться, причем довольно успешно.

Наши главные враги - ПТ и АРТ-САУ везде, и СТ на ближней дистанции, большинство имеет в своем арсенале кумулятивы, которым ваша броня под силу, но и их можно танковать при должном умении. ПТ пробивают мышь частенько, но не каждым выстрелом. У них отличное пробитие даже базовым снарядом. Арту также не следует недооценивать, тем паче, что, завидев вас, некоторые «особо умные» артоводы зарядят бронебойный гостинец, который в силу нашей угловатости чаще всего пробьет броню. Не очень приятно получить с неба более 1 000 урона за раз, не так ли? Фугасы также наносят повреждения, но не все. Отсюда вывод - старайтесь избегать длительных перетяжек без укрытия, ибо засвеченный на перекатке маус получает урон в 90% случаев. В любом месте, куда бы вы не ехали - ищите себе укрытие, как по дороге, так и приехав на позицию - этим вы себе продлите жизнь и потреплете нервы артоводам, что тоже приятно. В некоторых случаях вам поможет «сверхтяжелый подбой».

Танковать на мыши не так уж и сложно - надо всего лишь спрятать НЛД, а если негде спрятать, то просто вывернуть «ромб», и после каждого выстрела отворачивать башню от смотрящего на вас врага. Можно отворачивать ее в сторону корпуса при «ромбовании», но лучше в другую - этакими «ножницами». В таком положении враг растеряется еще больше и будет лупить по маркеру, что зачастую не гарантирует пробития. Так повторять до бесконечности. А вообще стоит отметить, что слабые стороны у нас все же есть. Опять, та же пресловутая НЛД и щечки башни, их хоть и «апнули» до 260 мм, но все же некоторые снаряды туда заходят, причем даже обычные. «Голда» пробивает почти всегда. Еще Maus может воспламениться от фугаса в лоб, ведь баки у нас прямо за ВЛД, и в реальности могло произойти то же самое.

Типичный бой выглядит так: грузимся, смотрим на карту и сетапы команд, смотрим на разъезд по карте и либо едем на позицию для ТТ, либо пытаемся держать какой-либо фланг. Запомните, что Maus - танк одного направления, и если вы в начале боя выберете его неправильно, то вернуться вы уже не сможете, скорее всего. Можно в принципе подождать, пока враги сами вас найдут, но поверьте, хорошего в таком случае будет мало. И да, не совершайте необдуманных поступков, взвешивайте риски, ведь мышь, заехавшая не туда, умирает, как и любой другой танк, хороня с собой какую-никакую надежду на победу.

Обзор достоинств и недостатков танка. Итоги

Достоинства:

• великолепное бронирование;
• запас прочности самый большой в игре;
• огромная масса, полезная как для тарана, так и для блокирования;
• танк почти не горит;
• внушительный боекомплект;
• отличные показатели огневой мощи и разового урона;
• неплохая стабилизация и DPM;
• хорошие углы склонения орудия;

Недостатки:

• огромные габариты;
• отсутствующая маневренность и «максималка»;
• уязвимость к артиллерии;
• невысокое бронепробитие базовым снарядом;
• медленно вращающаяся башня.

Подводя черту хотел бы сказать, что для Maus’а сейчас настали лучшие времена. Долго он страдал в рандоме, его характеристики не улучшали, но теперь, когда танк заиграл новыми красками, его принялись массово прокачивать игроки. Скилловые же владельцы мышей после выхода текущего патча стали показывать такие результаты, которые даже им раньше просто не снились. Многие мои знакомые в первый же день взяли 3 отметки, это ли не показатель имбовости. Поэтому хочу вас поторопить, ходит слух, что маус вышел слишком хорош, поэтому бегом качать его, чтобы успеть «поимбовать», только тссссссс!

Удачи на полях сражений!

Сегодня мы узнаем об истории создания танка, сравним с другими тяжами 10 уровня, рассмотрим танк изнутри, места пробития Мауса и не немножко тактики игры на данном танке.

Историческая справка танка Maus

«Маус » (нем. Maus — «мышь», также применялись наименования Panzerkampfwagen «Maus» и Porsche 205) — сверхтяжёлый танк, спроектированный в Третьем рейхе в период с 1942 по 1945 годы под руководством Фердинанда Порше. Последний Тяжёлый танк немецкой ветки. Самый бронированный и самый живучий танк в игре, обладающий вдобавок очень точным и мощным орудием. Гроза всех танков на поле боя, но в силу очень низкой подвижности желанная мишень для арт-САУ противника.

Сравнение Maus с другими тяжелыми танками 10 уровня

Характеристики	Maus (Германия)	E100 (Германия)	ИС-7 (СССР)	Т30 (США)	AMX 50B (Франция)
Прочность	2800	2400	2150	2200	2100
Масса (т)	188.98	129.69	68.19	64.45	62.21
Мощность двигателя (л.с.)	1750	1200	1050	860	1200
Максимальная скорость (км/ч)	20	30	50	35	65
Скорость поворота (град/сек)	15	20	28	28	32
Бронирование корпуса (лоб/борта/корма в мм)	200/185/160	200/130/150	150/150/70	102/76/51	170/30/30
Бронирование башни (лоб/борта/корма в мм)	220/210/210	240/150/150	240/185/94	279/127/102	100/50/30
Урон базовым снарядом	490/490/630	490/490/630	490/490/640	750/750/950	400/400/515
Бронепробиваемость базовым снарядом (мм)	246/311/65	246/311/65	260/303/68	276/320/90	267/351/65
Скорострельность орудия (выстр/мин)	4.62	4.8	5	3.64	6.86
Скорость поворота башни (град/сек)	16	20	28	36	36
Обзор (м)	460	460	460	460	460
Дальность связи (м)	820	820	820	850	850
Тактика игры	Защита базы, "Стальная стена"	Танк поддержки	Танк прорыва	Танк поддержки	Штурмовой танк, Снайперский танк.

Плюсы:
. Отличная броня.
. Точное и мощное орудие.
. Самое большое количество здоровья.
. Масса 190 тонн.

Минусы:
. Маленькая скорость (20 км/ч).
. Медленный поворот башни.
. Плохие углы наклона.
. Огромные размеры (практически невозможно замаскировать).
. Желанная цель для артиллерии.

Уязвимые и слабые места Мауса

Все «жизненно важные» модули находятся в верхней части танка. Следовательно, как уже говорилосьMaus очень уязвим к попаданиям от артиллерии. В то же время как от других танков снаряды либо рикошетят или не пробиваю броню, то фугасы арты могут нанести серьезный урон нашему танку.

Ниже показана правильная поза при бое 1 на 1: надо танк поставить ромбом и отвернуть башню на 35-40 градусов в противоположную сторону поворота корпуса тем самым подставив «щеки». Это самый непробиваемый вариант, так как в таком положении угол наклона брони Мауса увеличивается и танк сложнее пробить. В таком положении Маус становиться невероятно рикошетным и не пробиваемым.

Зоны пробития Мауса

Рассмотрим два примера:

1. если вы на топовом СТ
2. на топовом ТТ.

В первом случае. Не стоит стрелять ни в нижний бронелист, ни в колпак на крыше. В это место вам не хватит бронепробиваемости.

Если же вы видите Мауса повёрнутого боком к вам шансы пробить сильно увеличиваются, мы можем пробить его только в кормовую броню и только под прямым углом. А так же стоит стрелять не более чес со 100 метров, ибо, если стрелять с дальнего расстояния снаряд сильно теряет свою бронепробиваемость.

Ну и самое проблематичное место у Мауса - это характерная «шишечка» в центе кормы башни, которую даже советский легкий танк Т 50-2 может пробить не говоря о нашем орудии. Это вам сильно поможет, ибо, башня Мауса крутится медленно, а мы быстрые и возможность заехать за спину Маусу, закрутить, нанося регулярный урон, увеличивается.

Броню корпуса с тыла мы тоже пробиваем, но тут шансы пробить танк гораздо ниже. Также мы регулярно пробиваем под башню Мауса, нанося неплохой урон и получаем шанс сломать оборудование поворота башни.

Во втором случае если мы играем, допустим, на Маусе и встречаем такого же противника, что в случайных боях большая редкость, да и сильно мешают другие танки, но все же рассмотрим и эту ситуацию. Если противник повернут к вам передом то стоит стрелять в нижний бронелист, но только под прямым углом мы будем стабильно пробивать.

Так же стоит упомянуть «щеки» - это места по обе стороны от маски орудия. Как раз то место где выпуклая башня Мауса имеет к нам минимальный угл, что дает нам возможность пробивать.

Если же танк стоит к нам под углом, то тут начинают играть самые разные факторы такие как «удача» и «великий белорусский рандом» (ВБР) ибо без них вам Мауса не пробить. Если танк стоит под углом, а башня смотрит на нас, то стоит работать по башне, а именно по «щекам». Если и башню отворачивает, то тут только «голду» заряжать и работать по нижнему броне листу или в корпус ближайшую к нам часть.

Если танк стоит к вам бортом, то тут мы можем пробивать его в любое место и в башню и в корпус, ибо сила «мыши» в том, как её поставить.

Тактика игры на танке Maus

Защита базы

Занимаем удобную позицию для защиты от артиллерии, т.к именно она является основным противником Мауса. Главное, чтобы на базе остался еще кто-нибудь, потому что мышь легко "закружить". Остальное зависит только от меткости, благо точное оружие позволяет часто попадать.

"Стальная стена"

Едем вперёд, закрывая собой слабо бронированных товарищей, желательно заручиться поддержкой таков с мощным орудием или ПТ-САУ. Такая тактика применима только в городе или узких проходах (ущельях), т.к для вражеской артиллерии вы цель №2, конечно, после дружественной артиллерии. На открытой местности вы быстро превратитесь в груду горящих обломков.

Оборудование, снаряжение и боекомплект для Мауса

Выбор оборудования: вентиляция или противоосколочный подбой , досылатель и стабилизатор вертикальной наводки . Досылатель очень полезен всем тяжелым танкам, а стабилизатор уменьшит разброс при поворотах и без того точного орудия.

Снаряжение - стандартное - аптечка, ремкомплект и огнетушитель.

Тяжелые высокоуровневые танки

Т30 - во первых, желательно бить его когда он на перезарядке. Ехать к нему только ромбом и с отвернутыми щеками. Стрелять только в корпус на всех дистанциях. И стреляйте ББ, ОФ можно тока издали ему в пушку, чтобы критануть. Не заезжайте в клинч, иначе будет туго. Если всё таки он заехал к вам в клинч, НЕ СТРЕЛЯЙТЕ ЕМУ В МАСКУ ОРУДИЯ, ОНА НЕ ПРОБИВАЕТСЯ! Стреляйте в командирскую башенку, влево и вправо от маски орудия.

ИС-7 - С дальних дистанций бить только ОФ - не пробивается издали. На средних и ближних дистанциях выцеливаемнлд. Можно отправить ОФ в цель мехвода - кританетемехвода.А медленный ис-7 - мертвый ис7. Старайтесь не подпускать в клинч лоб в лоб. Если всё таки заехал Вам в клинч, то стреляйте В ПРАВЫЙ ЗВОНОЧЕК НА ЛЮКЕ. В ЛЕВЫЙ НЕ СТРЕЛЯЙТЕ - С ПАТЧА 0.7.0 В НЕГО НЕ ПРОХОДИТ ДАМАГ! И запомните: НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ДАВАЙТЕ ПРИТЕРЕТСЯ К ВАШЕМУ БОРТУ. Будет очень сложно стряхнуть его. Если заехал, то просите помощи у союзов, и бейте в правый звоночек. А чтобы не заехал, бейте его в гусли.

Е100 - на всех дистанциях выцеливайте ему НЛД - туда он неплохо горит. На ближних дистанциях бейте в НЛД и рейку на башне. Теперь самое главное - старайтесь заехать с ним в клинч. Заехали? Тогда тупо бейте в рейку, и отворачивайте «щеки». С е100 у меня само мало проблем.

Теперь ПТ:

Обьект 704 - бейте ему в звезду, там хорошо пробивается. Можете ещё пульнуть ему под пушку - Там у него БК.

Ягдтигр - тут только 1 совет - бейте в низ корпуса, а не в верх.у него верх корпуса, то есть рубка, очень хорошо бронированы, а корпус нет.

Т95 - с дальних и средних дистанций бить только ОФ.В ближних бить по люкам на крыше - проходит весь дамаг.

ИСУ-152 - Стреляйте в любое место, кроме маски орудия.

Фердинанд - стеляйте слева и справа от пушки, там лучше пробивается. Можете ещё стрелять ему в самый нижний бронелист, тоже пробивается.

Т28 - также как и т95.

СТ

Т-54 - не давайте притереться к вашему борту. Бейте ОФ по гусеницам, и давите лбом. Сбивайте гусеницы, и арта сделает своё дело. Не бейте в башню, она очень рикошетная!